@taro0822 完全不喜欢 9x 的样子~~

@forgottencoast 头部就是放个枕头，脚部用靠垫垫起来就好。

@muyiluop 900 应该是更便宜的

@kidult 大概就是 M8-L9 这个价位段的，也是定位于大家庭舒适豪华型 SUV ，特色就是它们都有很强的空间玩法，一二排、二三排可以连成床/贵妃椅，900 还能旋转变成卡座形式，另外后轮转向/圆规掉头也能给这种大尺寸车带来城市里的灵活性，也是显著优势。

另外 n9 后排天窗超大，第三排视野豁然，大床模式躺着看天也不错。

@processzzp 我也觉得是，它最值钱的动力系统、E3 方功能都全系标配，帝瓦雷音响、空间玩法、HUD 也都标配，空间和内饰材质也优于 900 ，而且二三排大床模式直接可用，900 则需要自己填平中间过道。
看价格，如果合适的话升级一下零重力和显示器，也是可以的。

@liu731 这不确定，900 现在还没有试驾和媒体运动测试，而且貌似三电机版本目前还没开发完。
不过目前的消息是 900 的纯电续航应该是 200km ，而 n9 大概是 180km 上下，如果论纯电的话，估计能耗还比较正常。（ n9 车更重一些）
燃油方面 900 加 95 号汽油，而 n9 是 92 号。

上个图，最上面是 900 的内饰，下面都是 n9 的
https://i.imgur.com/GI2XNfI.jpeg

我今年出这辆腾势 X ，一手自用 3 年半，里程 6 万多公里，你要吗？出售价 65000 。
4 米 9 长度，7 坐大空间，插电混动，2.0T ，三擎四驱，扭矩 950 牛米，零百加速 5 秒内，20 度电，纯电续航 80km ，车内有 220 伏 2.2 千瓦插座，还可以外放电 220 伏 3.8 千瓦，原地发电 8 千瓦时，奔驰设计和调教。
https://i.imgur.com/aiMtUjO.jpeg

被少数派推到首页了，开心 https://i.imgur.com/L62ZP7V.png

@RSTAR #122 《豹 8 有了分动箱能有效放大动力——4L 模式是“低速扭矩放大挡》
DMO 架构的电动四驱是由前、后双电机组成，与一般的四驱轿车或 SUV 在概念上没有区别。
这种四驱系统有三个优点：
结构简单
低扭爆发力强
动力输出不受干扰
前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，前后桥之间没有变速器、分动箱和传动轴的刚性连接；这样的底盘布局不怕托底，即便在越野时托底也不会损坏传动系统。简单的结构实际提升了驱动系统的可靠性。当然动力电池如果放在底盘的话，托底还是有可能造成损伤的，不过只要动力电池组没有损坏，托底后也有可能脱困。

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你开啥车也不是动不动就奔着托底去的，而且越野倾向的车底盘肯定有更多保护，刀片电池更是规避爆燃。

且不说有多少工况是你油车能做但需要电动机极限功率持续输出的，U8 是增程模式，你说电机无法长时间大功率工作也就罢了，豹系都是可以发动机直驱的，怎么可能你燃油车能做而它不能做？

坦克踏实做事？那为啥销量持续走低，是越野老炮都被比亚迪那个辣鸡宣发给忽悠瘸了？还是被现实性能和功能给教育了？

越野场景没有什么真实与虚假之分，只有传统项目和新拓展的项目之分，而事实就是混动越野车传统项目并没有什么短板，甚至还有很多碾压级的优势，新拓展的项目更是以前想都不敢想的。

时代变了。

@RSTAR #118 我觉得你对这些车了解不足，首先这些都是混动车，没有补能问题，油转电可以带来更多可能性，甚至荒野还能依靠太阳能充电维生，豹 8 的低扭已经非常强了，中锁没有但是通过精密电控完全可以实现，其它你说的那些基本都是小儿科。顶了天有个问题是野外三电系统如果真坏了是没人会修的。
而实战方面，U8 的涉水甚至漂浮也是任何越野车无法企及的，豹 5 可以挂着沙丘壁狂奔，豹 8 的攀爬和拔河能力也是冠绝的，更不用说电机力大砖飞的天然优势项目脱困冲破之类的了，你能列举出什么传统燃油越野车优势项目吗？我是想不到。

@RSTAR #116
那所谓的越野车是什么呢？
如果所谓的越野车在多数工况下都打不过这些算不算越野车的车，那么越野车的意义又是什么？

@trippy https://i.imgur.com/agAJ0Rd.png 东南亚可还行

@cabing #47 厉害的也很难混到啊，普通人也用不到啊，金字塔尖的都厉害。

先跑通 AI 制片流程，创意>设定>剧本>分镜>视频>配音>配乐>剪辑 ，然后再去拓展业务，比如影片定制（剧情、姓名+人脸替换、植入广告），或者下沉去打电视剧、短剧。

@ZENGQH https://i.imgur.com/agAJ0Rd.png 这么多车主现身说法，我确实动摇了