首先你需要先从建模开始入手，合理的模型才能高效的驱动业务，然后模型的持久化，数据库只是一种选择，文件，redis ，远程 API 也可以是持久化的一部分，把适合数据库的部分拿出来，再来说数据库表设计，数据库表和模型实体之间并不是严格的一比一的关系，虽然很多时候是一比一。一般来说基本原则还是遵循 3NF 范式，但是在某些地方，根据模型和业务的实际情况，需要做一个些反范式的设计，比如某些在 3NF 范式下 JOIN 深度超过 2 层的地方，用冗余字段降低到 2NF 范式，某些模型实体比较大的，根据访问频次，可能会切分成几个表，比如用户，用户的登陆信息和用户的属性就需要切分成两个表来存储，如果有一些统计字段，也会单独用一个表来存，因为登陆信息一旦插入，几乎很少修改，而属性则因为运营关系经常有需求会修改加字段，这个时候分开表就不容易被卡住。有用户的统计字段的话，因为经常性的更新统计信息，这个表比较热，所以更需要和其他几个表分开，这样保证了 1 ，模型的完整性 2 ，可扩展性 3 ，效率。做好设计后在纸上预跑一遍，不要依赖就急吼吼的拿起工具就建表，预跑一遍，把 SQL 写出来，然后才好规划索引，另外就是根据实际的业务来计算一下预计的容量，也是你系统的设计容量，比如有的表撑死了也就几百条一千吧条数据，那你除了主键外都没有必要建多余的索引。有的表预计记录条数超多，那么提前考虑好是否需要分表，分库。

在真实世界里完美的设计是不存在的，因为其实完美的需求是不存在的，而好的设计和坏的设计的区别就在于如何取舍上，这个问题貌似没有哪本书能给你完美的答案。认识一个家伙特别喜欢买书，各类大作堆了一墙，但是能看完的，本就不多，看完了的，貌似也没啥用，搞数据库设计还是稀烂，经常扯到蛋（还是客户端的数据库）

越催越慢，再催熄火

学吉他也是个反复从入门到放弃的坑，上个手自一体的 LiberLive C1 吧

选择适合改装为床车的增程式 SUV ，您需要考虑几个关键因素，包括车辆的空间、续航能力、动力系统的可靠性和车辆的整体舒适度。增程式 SUV 通常指的是能够通过内燃机为电池充电，从而增加电动行驶里程的混合动力 SUV 。这样的车型非常适合改造成床车，因为它们通常具有较大的内部空间和较长的续航里程。

以下是一些可以考虑的车型：

理想 ONE - 这款车是中国市场上非常受欢迎的新能源 SUV ，它拥有较大的空间和较长的续航里程，非常适合改装成床车。
比亚迪唐 DM - 比亚迪唐 DM 是一款插电式混合动力 SUV ，它提供了宽敞的内部空间和较长的综合续航里程，适合长途旅行使用。
吉利星越 PHEV - 吉利星越 PHEV 也是一款混合动力 SUV ，具有良好的动力性能和不错的内部空间，可以考虑作为床车使用。
荣威 RX5 eMAX - 荣威 RX5 eMAX 的空间和动力系统也适合改造成床车，尤其是对于喜欢户外探险的用户。
在改装时，您需要考虑如何合理利用空间，例如安装可折叠或可伸展的床铺，同时确保车辆改装后的安全性、舒适性和实用性。此外，根据中国的法律法规，车辆改装需要符合相关规定，改装前请咨询专业人士，确保改装的合法性和安全性。

带电的还是别二手了吧，看看长安的这个： https://www.dongchedi.com/article/7297221342947115572

@locoz 看吧，没人认同他，捧他臭脚，嘴还臭，完了没啥干货了就 block ，可以查查这种人的 block list ，一定超长，自己给自己造个信息茧房，里面都是说话好听的，这种人见多了，好走不送，我是不会 block 你的，毕竟嘴再臭对我又没啥影响，又不会被人嘴炮就能撞车了，毕竟“弱小和无知不是生存的障碍 傲慢才是”

@locoz 看吧，除了 “保持安全距离” 和负面情绪外，你也没有啥能输出的了。根据你的二极管思维，别人一旦反驳你，就给打一个不管什么车速都车鼻子贴前车后保险杠开车的“马路杀手”标签。也说不一个除了 “保持安全距离” 外的有用的哪怕是 tips 。连 “保持安全距离” 的安全距离在不同路况和不同车速下的定义也给不出来。除了抠字眼和给人扣帽子，看不出来还能干个啥。

既然已经丢了工作，就开发个让别人也丢工作的应用好了，比如用 AI 自动生成常规互联网系统，信息系统的

@dynastysea 不要迷信配置，360 无法包打一切。之前我老婆（前妻）路边停车，她就喜欢看 360 环影，然后撞了，等我看了当时的情形就觉得有意思，360 环影看着屁事没有前后车都离老远，但是后车窗被货车从车斗里伸出来老远的一根角钢给捅了洞，而 360 环影的摄像头，在下面，根本看不到，现在的 360 环影给你造成一个错觉，感觉你是在上帝视角俯视你的车，但是实时上，你看到的影像是合成的车辆四周 80cm （左右，平均）以下的，超过这个高度的情况你是看不到的。所以不要迷信 360 环影，全方位无死角覆盖

@locoz #220

你所言“安全意识”，一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段，所有事故，在你看来，都是“只要留足了安全距离”就能完美规避，说明你基本就没啥开车的实际上路里程。

比如，在比较拥堵路段，你跟前车留足了“安全距离”，你觉得只要提前预判，你就可以靠着电脑一般的机械“安全意识”，完美规避，还说，如果碰到就是傻逼，完全不看路。那你上路防的，不就是傻逼么？没试过在路上被一个巨大货车呼呼上来加你塞吧。
真实案例，祸从天降被货车超车的事故 https://m.163.com/dy/article/IMSBQVE105533NS9.html
http://hbpolice.cc/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=4&id=2501

是不是马路杀手不好说，我最近几年连违章都没有。但是我敢肯定你绝对是造堵能手，和你一个城市的自己要多注意一下，全城大堵车可能由你引起的。另扯把子也是一把好手，还能替人开车通勤一百公里上班，你试过单边 100 公里开车通勤上班没，这就是你一直在喷的疲劳驾驶，是不是有人拿枪指他的头这么干啊？

之所以回就是看不惯你随口瞎逼逼张口就来，毫无逻辑还硬掰，扣帽子歪曲事实得心应手，谁 TM 信你的这套逻辑，早晚车都不会开了。

@exonuclease 来成都带你跑跑横断山脉的 318 ，你才好回去说跑过 318 ，现在也不是啥高难度了，06 年第一次跑的时候还得是台普拉多才能到拉萨，08 年地震后道路重修了，就有猛人开兰博基尼上去了，21 年后你开特斯拉都能一路上拉萨了。

无他，手熟尔，任何跟你扯一大堆，左看什么右看什么都是扯犊子，车跟车不一样，人跟人不一样，老司机换了新车也是需要熟悉一阵的。SUV 和轿车，C 级车和 B 级车，1 米 8 的大长腿，和 1 米 6 的小土豆，在车里的视线都是有区别的，所以别人的具体经验，都是借鉴一下就好，照做都会扯到蛋。
另，想要人车合一，去开手动挡练技术，开好手动挡再回来开自动挡，跟玩似得

@locoz 你就是典型的键盘车神的思维
第一：复杂路况并非就是市区内一群电瓶车到处乱串，SB 新手不打灯就变道，前方车辆无故停车就叫复杂路况了。市区内低速行驶大部分问题只需要简单的踩死刹车，就能简单的避免，即便是出了事故，也不会有生命危险。除非你很喜欢和渣土车，危化品车靠很近。
第二：祖国 960 万平方公里，路况千奇百怪，各种你想不到的情况都会有，有一次过山洞，里头修路，用水泥切割机在路中间切了个四四方方的坑，过节期间没有施工洞里既没有灯也没有施工标识，跟着前车 40 码开过去，前面的路巡 duang 的一下跳起来继续开走，我 duang 的一下就爆胎，后车没刹住一怼，就撞路边路沿上了。这事情按照你们键盘车神的逻辑，看不到你开慢点啊，开慢点就安全了啊，你纯粹是自己安全意识不够。行嘛，你安全，你开 20 码，不说避不避得过去，你看后面排几公里的大货车惯不惯着你。
第三：疲劳驾驶的问题，这也看出你就是个市区里跑跑大不了高速回老家的键盘车神。高速疲劳了，找个休息站睡一会，这是很简单的事情，但是，为什么每年还是有这么多疲劳驾驶的事故，你以为人人都傻么？看你这种想法，就是在自己的舒适区里指点别人，你一天就上下班跑跑几公里十几公里，真出来长途驾驶过几回？在前不挨村后不着店，前后几十公里都没人的国道跑过没，没人拿枪指着你去跑 318 ，没人拿钱指着你去跑罗布泊，你就在家敲键盘指点江山好了。有一些美景，愿意冒险的人可以置身其中，你就隔着屏幕看别人的二手的好了。
第四：键盘车神就别说什么驾驶经验了，防御式驾驶和防御式编程一样，你个人安全无比，周围的人骂你祖宗十八代。安全经验不是靠你所谓的“安全意识”，就你这样的键盘车神的经验，我敢说绝大部份的安全经验都是“伪”经验。什么留足安全距离，早高峰你留半个车位就有人能加塞儿进来，那么这个时候你是安全还是不安全，他要加塞，你不让容易擦挂，让了，容易和后边没有留够“安全距离”的车追尾，是不是和你所谓的安全经验相悖？但是其实并不是啥大事，擦挂、追尾都是小事故了。你去跑山路，搞不好从山上翻下去了，那才是大事故。

最后说说你最早说的 “开车穿越沙漠，甚至是开坦克打仗的是不是比你更有含金量？”。不才在下开车穿库布齐沙漠也是有的，其实并不难。说到开坦克，部队里汽车班跑川藏线的确实都是牛人，很早前还跟跑川藏线的汽车兵在理塘的道班一起搭伙吃过户外火锅，人家那技术，和键盘车神那完全不是一个概念上的，只不过别人不喜欢长篇累牍的吹牛逼而已。其实并不想写这么长一篇吹牛逼，但是既然你写这么长一篇，我也不好意不回一下。

友情提示，你这种键盘车神才是道路上最危险的，仅次于女司机，因为都固执的觉得自己最有道理，女司机也这样。但是其实你的道理并不一定对，因为你既不怎么了解车，也不怎么了解驾驶。完全拿着 IT 逻辑去生搬硬套并不一定合理。很多人喜欢去捧各种科技英豪的臭脚，之前捧乔布斯的，现在捧马斯克的，但是其实别人并不会按照这些捧臭脚的人的思路来。特斯拉在 23 年 4 月推送的 OTA 升级里取消了强制单踏板模式，并且可以手动调节回收强度，其实也就是对现实的一种妥协，因为事实上单踏板模式造成的事故就是很多，马斯克又不是头铁，非要跟事实对着干。

另，对这个问题不回再继续回复了，其实并没有什么意义，因为电门在自己脚下，命是自己负责，任何替人保命的做法，其实都不会有人领情，都觉得你算老几，你凭什么管我，你撞过车还有道理了？其实这事对的，这篇帖子没有意义，我的回复也没有意义，因为世上的事情无非两种，管你屁事，和管你屁事。

@exonuclease
这么算我还十几年没一次 有我的责任的事故 呢，天天就跑跑市区，高速，能有啥事故，你去跑跑山路，自驾去新疆，西藏，跑跑搓板路，相信你很快就会有事故的，我还算运气好没在新疆啊，藏区出过事故。有一次跑 318 ，一路的朋友在康定擦挂了个出租车，还是出租车全责，私了陪了 800 ，不要问为啥要陪 800 。
总的说来就是想说，你老出事故，那肯定是自己有问题，老不出事故，不代表你开车就没问题。有些人觉得自己这么多年没出过事故，就飘了，这种情况下最容易出大事故。说自己 20 年驾龄，是自己也是从这个阶段过来的，不是说号召说出事故是好事，反而是说，要是一直没出过事故，越是要小心再加小心

@locoz 你这六七年驾龄有多少水分，那也是要看你怎么个开法，川西大小环线，318 进藏，云贵的山路，丙察察进藏，罗布泊无人区，都跑过？我三次比较大的事故都是因为疲劳驾驶，这事在每天开十几个小时的时候很难避免。想想你这从来没出过事故的 Flag ，是否是因为你的驾驶环境过于单纯，有可能哈，在遇到会出事故的复杂路况范围会手足无措。川西大小环线，318 进藏，云贵的山路，丙察察进藏，罗布泊无人区，我一半以上的行驶里程都在这些地方跑出来的，市区内反而每天上下班开开里程都很短。
根据你的说法，你对驾驶的理解过于机械了。

说单踏板模式好用的，大多都是第一台车就买特斯拉，特吹。
等你撞个几次车了，就知道如何安全驾驶了。
“你要吹单踏板还不如吹 FSD 。FSD 都比单踏板靠谱”
第一个问题，单踏板控制速度存在两个减速逻辑，松开电门和踩下刹车，这两个是相反的，很容易出错，要是死犟说平时都不用刹车了，单踏板能刹停，那问题就更大了，平时都不用刹车，紧急情况下还能记起来？
第二个问题，提速和减速之间没有任何缓存，要么是松开电门就会是负加速度，而负加速度，很容易晕。而且“卡在那里保持速度”，这个操作很容易造成小腿肌肉疲劳，市区内短途开开还行，你开个长途必定腿抽筋。
所以除非驾照有专门的 T 照，驾校也有专门的 T 照教学，还是别拿自己命开玩笑

本人二十年驾龄，自己有过三款油车，两款电车，追过尾，撞过电杆，对安全驾驶是有深刻教训和认知的

福克斯两厢，思域两厢，斯巴鲁两厢

在同一个局域网的话，试试这个，只需要在一台上下载就行了