whitefable

参与的所有人都应该背锅+1 ，只是产品应该是最大的。作为开发，产品的这个应该算是很明显的不合理的需求，接到的时候最起码也应该去质疑一下确认一下。一般来说需求方能说服我的话我会照做，说服不了的话我会说清楚原因并且找上一级领导说明风险，不然出了事其实对大家都不好

只要电池是有标出 Wh 这个单位的，你都可以要求它按法规给你过。20000mAh 严格上来说并不是一个容量单位，还是要配上一个电压才能表明这个电池究竟有多大容量；一般所说的 20000mAh 只是 100Wh 按 5V 来计算得到的，只能说是没有表明 Wh 这个单位时的一个下位替代判断方法

以前我是很支持的，但现在我只能说各有场景吧。特别最近用了手表之后，手表弹个二维码给商户扫感觉更方便（其实手表也有 NFC ，但奈何和手机不是同一品牌没对应应用开不了）
以前有段时间很支持 NFC 包括用银联的 QuickPass ，但实际使用发现就是经过培训会选择用这个方式收款的员工其实真的是很少数，很多时间我支持但反而是商户员工不支持导致无奈放弃

的确要看智驾定义是什么，以及我认为以后是发展到 L3 甚至 L5 级别的辅助驾驶责任抛给了车厂我也是不会完全放任的，随时接管作为后备是我作为司机所应该的。按具体功能来说说我的情况：本田的非全速域 ACC+LCC+主动刹车，其中
1. ACC 一般是高速少车的时候才使用，因为我风格多变但不喜急刹，而 ACC 有一个问题是前面有一辆车突然变道插进来导致跟车距离不足就会急刹，这种情况我一般是预料到就会接管松油补一点点刹车避免急刹这样。
2. LCC 车道保持是常开，非全速域反而挺开心的，低速段我不用频繁关闭（因为低速段可能是在市区或者窄路但车道线还是有的情况，或者双向两车道中间虚线少车的情况，这种情况轻微压线开是很正常的。车道保持居中我觉得是极大程度让我可以放轻松的地方，特别是高速基本扶着方向盘，由 L2 系统来自动微调方向就很好了，不用以前开其他车时我要一直集中精神去左右后视镜不断确认是否会偏离得厉害来修正（毕竟高速的时候方向打一点就很容易偏很多）。另外尝试过在雨下很大的时候，快速路上的线我未必看清但 L2 自身可判断得清楚帮我稳住方向这点很好。
3. 主动刹车是常开的，但使用它的时候我觉得是你意识上不能说就依赖它，而是它作为我的一个后备辅助罢了。
至于现在很多智驾的其他功能，我是抱着积极拥抱尝试，但会比较小心选择是否接受长期使用。像自动变道这种，我觉得作用不大；你要说敢不敢我当然敢，但前提也是我会随时考虑接管而不是说就敢让这个系统去完成这个功能；另一方面自动变道、自动超车我觉得比较没太大作用，变道和超车考虑因素比较多我暂时还并不认为这些系统能做得比我好（个人主观意见），自动泊车这类我倒是觉得没太大问题，只要说这种场景由低速还出事车企能负责就完事了。

总之你要我完全交给系统任由它来控制我是觉得不 ok 的，但我抱着我随时接管我是那个 backup 的话那这些功能其实我都敢用

今天路上竟然没想象中的塞车（甚至根本完全不塞车）

第一次见到楼主业务，恭喜楼主，做个分母