准备入手纯电车，现在唯一担心春节回家的里程焦虑，深圳回湖北， 1000km 的距离，不知道现在春节补能方不方便，排队严不严重，老哥们能分享下自己的真实案例吗？有出现趴窝的吗？
howfree · 1 天前 · 13008 次点击1.选车现在已经进入了决赛圈：理想 i6 vs modelY ；
2.说下不选增程和插混的原因，因为除了过年回家，就没有用油的场景了，其他场景全是用电了，买了估计也就当纯电车开了，并且还要保养两套动力系统。
2.说下不选增程和插混的原因，因为除了过年回家，就没有用油的场景了，其他场景全是用电了，买了估计也就当纯电车开了，并且还要保养两套动力系统。
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RealLiuSha 19 小时 40 分钟前
极氪 007GT 春节回湖北，满电锁两驱能跑 520 公里，四驱能跑 430 公里
路上冲了两次电，佛系冲，不焦虑 |
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SoulFlame 19 小时 36 分钟前
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miKaSaAkerMan 19 小时 34 分钟前
@coffeesun 你是通人性的~
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howfree OP @hanssx 安全性我只知道，因为和 mega 都是理想的纯电平台，之前 mega 发生过自燃和召回事件，加上理想的法务，i6 整体看网上这方面消息不多，其他的安全性事件可能是智驾引起的
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jimrok 19 小时 27 分钟前
服务器充不了，就下服务区去商场里找个地方吃饭，顺便充电。吃顿饭可能充完了。
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turtle233 19 小时 26 分钟前
i6 车主 之前在 11 月份实测上海-千岛湖满电出发 单程一点问题没有
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wsyzzz 19 小时 24 分钟前
借热帖，问下有人是从理想换到特斯拉的吗？好像真车主只有特斯拉换到新势力的
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Seek41 19 小时 22 分钟前
真要买 modely 也等低价青春版来了再考虑吧
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haorrs 19 小时 15 分钟前
说下高速充电的，都是没怎么开过长途的云司机
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dfdd1811 19 小时 13 分钟前
modely 电池太小，而且高速上未必有特斯拉的超充，你要充，应该是要下高速的。李想的高速充电桩我听说高峰时只能李想充。其实最好你可以租一下车跑一下。但 modely 确实不推荐，我车主我也不推荐，路途太长了
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SkywalkerJi 19 小时 12 分钟前 via Android
买小米只充一次电
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gonnacai 19 小时 10 分钟前
投理想 i6 一票
理想和蔚来，是唯二的在高速公路上布满超充的车企 这能极大地提升高速和长途体验。 理想 app > 服务 > 充电地图 > 布局 里面满眼的 5C 超充哇，看得我心动 我就是因为这个原因，想把手里的小鹏换成理想 i6 的 另外，关于理想 5C 充电桩，建议你再问问销售——我上周六刚问了，答案令人满意，哈哈哈哈 PS：与你一样，我也经常广州、武汉跑 |
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BeFun 19 小时 6 分钟前
二选一的话，i6
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Simle100 18 小时 56 分钟前
如果你足够重视安全性和操控的话，那就选 Model Y ；如果你在意乘坐的舒适性、NVH 、补能的速度这些，那就选理想 i6 。我个人比较在意安全性，所以我推荐 Model Y 。
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EmberSpirit 18 小时 54 分钟前
@howfree 我是理想 i6 你说的理想 5C 被强制要求给别的车用是空闲时候, 如果高峰期, 5C 只能给理想纯电车型用, 会有人守着的
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ohuo 18 小时 54 分钟前
同湖北的，买的增程，还是有点后悔的，买车前考虑需要长途回家，感觉增程合适一点。但是实际的场景是，一年就回一两次家，更多的还是在深圳和周边开一下，回家的时候充电确实有排队的情况，提前规划一下就还好。投 i6 一票。
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EmberSpirit 18 小时 49 分钟前  1
@howfree
1. 你说的卡扣问题, 走的是保险, 是理想坚持卡扣坏了要换整个电池包, 保险算了一下全损划算, 就给车主走全损了 2. 智驾偏左已经修好了, 现在保持了 2 周一个 OTA 的速度, 还有风格保守也是不知道你在哪听的, 我实际驾驶下来智驾在业内是比较好的, 所谓不接管会被加塞这个事, 在其他所有车上都有发生, 不是理想的个例 3. 续航打折问题的话, 确实会有, 但是 24.9 的车, 双腔空悬 前双叉臂后多连杆, 3 米轴距, 内饰中上等, 业内最佳车机最佳智能座舱, 标配车型不给你削减任何小配置, 你还要什么摩托车? |
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EmberSpirit 18 小时 45 分钟前
补一句, i6 的地盘, 我自己驾驶下来, 和跟同事 yu7 max 对比, 是不比 yu7 差的, 根本不船
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Tufutogo 18 小时 41 分钟前
既然能上 v ，对 tesla 有情结加 fsd 的纠结，不如上 google ，搜一下“tesla fsd 北美 诉讼”
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IceSolStice 18 小时 39 分钟前
@howfree #185 我也是纠结太大不好停，现在有娃出行，轿车太小了，还在看换啥
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gonnacai 18 小时 38 分钟前
@howfree 手里的是 2020 年买的小鹏 G3 ，只能说在 2020 年很新奇。硬件差一截，我平时当“定速巡航 + 车道保持”使用。小鹏新款车型我没试过
我还有台理想 L7 ，智驾也还可以——高速上开自动驾驶，人盯着，是能轻松些 PS： 不管车企如何吹智驾，都不要把命交给 AI…… 即时只有百万分之一的故障率，你也不希望这事儿发生到你头上，特别是在高速的场景下 所以，智驾这事儿，我不看重，顶多当“定速+车道保持”使用 |
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yufeng0681 18 小时 36 分钟前
1 、昨天宁德时代说增程电池也来到了 500 公里，这个比较好，基本市区覆盖一周充电，节假日跑高速也不紧张充电问题（不赶时间，也可以去充电）。 这样下半年出的增程车子应该就是这个里程标准
2 、纯电车节假日也可以下高速充电，高德地图上能展示高速下面的充电站和收费情况，你选快充多的地，下高速即可，现在做充电生意的很精明，就是在高速出入口附近 10 公里内建电站，这样能赚到钱 3 、纯电车，model Y 的竞品 智界 R7 可以看看，风阻系数小，鸿蒙智架轻松 |
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songone 18 小时 35 分钟前
那么问题来了，几万的代步电车买啥？
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find 18 小时 34 分钟前 via Android
选 i6 找我要邀请码，还能给你优惠
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vencent00 18 小时 30 分钟前
考虑下 27 号发布的 L80,我猜性价比应该比 i6 更高
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cmos 18 小时 23 分钟前
这里面二选一，家用肯定是理想 i6 ，舒适度很高。
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rlarnsgur 18 小时 13 分钟前 1
人家 OP 明明问的是春节或者长假出远门充电的问题，结果怎么这么多人上来就一厢情愿这个不行，那个不行的，现在的人连最基本的阅读都做不到吗？😂
首先，长假期间的首个拥堵高峰，高速不用想了，一堆纯电、增程、插混在哪儿排队，这时候最优解就是提前规划，怎么提前规划？先去了解下自己车的高速能耗表现，时速 100 、110 、120 这三个速度只差 20 ，但是能耗上的差距可能不止 20 ，反正我的纯电是这样的，所以要摸清楚自己车的能耗表现，分别在不同时速测几遍，其实只要多跑几遍高速，心理大概就有数了，我是因为每一两周就要跑 2-300 公里的高速回家，所以现在基本门清。 了解了自己车的高速表现过后，就开始做一个大概的规划，比如开 300 公里大概能到达什么位置，然后就提前打开高德也好，电车自带的 APP 也好，直接在上面搜高速附近充电桩的分布情况，然后再根据车内显示的续航情况，我一般使用动态续航，就是根据你当下的能耗表现，车子的续航里程会不断变化，我是低于 100 公里，就会开始找充电桩了，由于高速上的能耗会比市区高，所以建议 150 公里左右就开始找充电桩，基本上只要不是太偏僻的区域，只要能从高速进入城区范围，20-30 公里内应该是能找到充电桩的。 |
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letwewell 18 小时 7 分钟前
必须理想 i6 ，去店里面试一遍绝对选 i6
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18k 17 小时 52 分钟前
对了，i6 的话推荐后驱。哈哈 四驱日常续航还是比后驱少的，这个感知比较明显
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kooze 17 小时 49 分钟前
365 天为那两天妥协、焦虑不值得
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jellybool 17 小时 45 分钟前
Z9GT 闪充它不香吗？
续航超 1000 公里，这个中途充一次电，真能跑完你这 1000 公里。 |
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vpcloud 17 小时 38 分钟前
model y 车主，推荐 i6
早几年国产能耗高，充电桩不完善；特斯拉超充算是有有优势； 现在这个节点，还是老老实实国产电车；高配低价，体验拉满 |
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codeMore 17 小时 33 分钟前
我今年就开着 su7max 回湘西老家过年了。来回 4000 公里。如果你只在服务区充，基本上不需要排队，因为导航软件上面都有接下来的几个服务区里充电桩的空余情况，你要是下服务区充，那选择就更多了，价格能比在服务区便宜个一半。而且大多都是快冲超充，现在基本很少有慢充了。下面是充电情况。
怀化回京 1800km 中间充电情况： 满电出发 575km 第一次充电: 安乡服务区(下服务区)，充满，¥53.4(0.65/度)，47 分钟 第二次充电: 枣阳北服务区(服务区内)，充满，¥95.23(1.05/度)，47 分钟 第三次充电: 郑州服务区(下服务区)，充满，¥51.6(0.72/度)，41 分钟 第四次充电: 定州服务区(服务区内)，充 80%，¥99.02(1.45/度)，29 分钟 到北京剩余 200km 续航，总电费:¥299 ，全程未排队。 可惜京港澳高速河北段管制了，只让下不让上，不然下去服务区这最后一次，还能省 50 块。我全程基本上开 130km/h 辅助驾驶，开座椅加热，最高 180+km/h |
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codeMore 17 小时 25 分钟前
所以基本上不会趴窝，除非你硬要开到 0 才去充电，还有你要是不用城区内复杂路况的智驾，只想高速上省事儿的话，那其实我感觉没必要为了市面上的智驾去单独付费，高速上的辅助加上大家都大差不差。
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TeemoYang 17 小时 25 分钟前
@SoulFlame #202 仅仅表达一下，电车不像之前有续航焦虑了，正常油车一箱油也是 600 - 700 公里续航。
1.同电车平台 PK 冬天，堵车，同样的工况下，请举例有哪些车比小米 su7 pro 续航做的好的 2.电车，油车平台 冬天，堵车，同样的工况下，油车表现不一定有电车好。油车堵车 油耗就已经很高了，油车冬天可以不开 AC ，只开风扇，把机舱的热量传递到车内。电车，在热效率管理的好的状态下，暖气也不是很耗电。 |
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YFZZ PRO 过来人表示，春节如果你赶高峰期（开头和结尾，中间不算），别说电车了，加油都排队。
但如果错开春节、国庆这两个高峰期，那其他时间服务区的充电桩大把闲置。 现在增程的续航也上来了，不行就买个增程呗，哪怕发动机就为了春节，也好过春节排队充电。 |
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zhaosong 17 小时 16 分钟前
高速开智驾的话还是选理想吧
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Chichele 17 小时 11 分钟前
modelY 新款的车屁股太丑了
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yoshiyuki 17 小时 5 分钟前
只要愿意下高速充电就不成问题，实际这个方案合理性也很好
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sdmike 15 小时 30 分钟前
我都杭州-青岛来回 900 公里开了 5 年了，基本上一个月一个来回，规划好时间，下高速到商场充电+吃饭，非常惬意。山东中午电价才 3 毛左右，100 度电池充满才 30 块钱，合到一公里 1 毛不到。
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Is0 14 小时 45 分钟前
@nieboqiang 可以看 c-ncap 、euro-ncap 和 us-ncap 的 mpdb 结果，tesla 的被动安全是好的。重的车需要考虑碰撞兼容性，前舱的吸能区不能做的太强。
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zwy100e72 14 小时 16 分钟前
26 年春节前西安出发去云南旅游，100 度电池 & 百公里 18 度电，经验是不太需要专门去充电。
经常是需要进服务区休息时看到有充电车位，电量已经低于 80%，顺便充点；晚上到酒店周围有充电桩，直接充满（重庆除外）。只有个别时候长距离没有充电 / 没有服务区，需要下高速充电。 总结下来的话，进服务区休息时，如果有空充电桩，就充一点，没有就算了。不过电量低于 20% 时，就该专门找充电桩充电了，或者拉长充电时间，补充到 50% 以上再出发。 另外有的充电站功率可能不太高，比如只能给到 60kw (120kw 一拖二），如果是长时间停留（比如在服务区吃饭），也足够了。40 分钟可以充 40 kWh ，可以从 10% 充到 50%。 |
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zwy100e72 14 小时 10 分钟前
多加一句，如果有理想、蔚来等厂家的充电桩可以用，比如 300kW / 600kW 的超级充电桩，这种时候 10 分钟可以补充 30kWh / 60kWh ，反过来不太适合长时间逗留 - 一不小心电池充到 80% / 90% 之后开始“涓流”，效率就大幅下降了
这种场合下，我个人喜欢“礼貌”一点，到 90% 时就及时拔枪走人，不过不是每个人都很“礼貌”就是了 |
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juded 13 小时 56 分钟前
100 度以上大电池各家大差不差，至于一些营销所说的北京到上海只充一次电，其实是出发前一次，中途一次，到目的地还要再冲一次。节假日可以提前规划下高速充电，不排队而且更便宜。
另外这个距离，想要轻松些一定考虑智驾。我回家大概 450 公里，以前需要两个人换着开，现在用智驾一个人开轻轻松松。 |
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unclejoker 13 小时 46 分钟前
@Yasuo666 🐩
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spiffing 13 小时 5 分钟前
@rlarnsgur +1
春节和长假出远门最重要的是规划。说下高速充电的，如果堵到半路下不去怎么办？人在车上要不要开空调？谁也没办法保证高峰期的情况，油车也会排队加油。 买个能覆盖平时 80%的场景就好了。 |
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testHu 12 小时 59 分钟前
@JadeUTC 米粉们能不能喊你们雷总冬天也直播一次中间只充一次电，这么牛逼为什么只选在温度最适合的时候？
给消费者展示多牛逼的时候，也告诉消费者最差的情况呗。 -------------- 对对对，雷军这种续航测试没有意义。 只有在零下 20 度、满载 5 人顶着暴雪开暖风，再逆风爬坡，全程堵车的情况下测试的结果才有意义。 纽北赛车也是没有意义的，因为真实路况充满了红绿灯和行人，这种空旷路段在现实中根本不存在。 |
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lestat220255 12 小时 17 分钟前 via Android
@nieboqiang
原来还停留在‘重就是稳、硬就是安’的阶段。 去查下 Euro NCAP 和 IIHS 。安全看的是能量耗散结构，特斯拉的一体压铸是精准引导溃缩。如果越重越安全，那坦克才是代步首选。 把能效比归功于 3.0 胎压是常识性错误。特斯拉靠的是全栈自研的 SiC （碳化硅）功率模块、高效电机和热泵系统。如果打个气就能续航逆天，别的车企何必烧钱研发？ 说特斯拉是组装厂’确实离谱。从自研 FSD 芯片、BMS 电池管理到电机结构，它是全球垂直整合度最高、被友商像素级模仿的标杆。 顺便说一句，特斯拉确实垃圾，垃圾到一直是各大友商对标的对象！ |
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la9998372 12 小时 14 分钟前
如果你有高速里程焦虑，还是别买特斯拉了，特斯拉就跟 iPhone 一样，充电慢。建议买理想，理想的 5C 快充是当前高速上充电体验最好的车。
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thx2u 12 小时 8 分钟前
i6,5 万的抗扭刚性，吊打各路，安全气囊数也吊打特斯拉，A 柱还有 2000 兆帕+CBS ，前防撞梁比矿泉水瓶都高。
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since2021 11 小时 43 分钟前
过年呀，你要进得去服务区再说，基本每个服务区都堵车、都堵车、都堵车，每一个、每一个、每一个
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xixiv5 11 小时 23 分钟前
理想会被夺舍 不要买
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reallittoma 10 小时 40 分钟前
前两周开 YU7 Max 昆明-西安（单程 1500KM ）跑了一个来回，一趟充电三次左右，基本都是在剩余续航 200KM 左右充的。你可以参考一下。
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reallittoma 10 小时 37 分钟前
@clee8286 #34 问界增程版还可以，纯电续航非常垃圾。
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shafake 10 小时 33 分钟前
居然没人推荐乐道
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reallittoma 10 小时 31 分钟前
@JadeUTC #140 小米是封锁了京沪高速不让别家这时候测是吧？
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yolyzhu 4 小时 16 分钟前
2026 年了还买 400V60 度电毛坯内饰，北美事故死亡人数偏高的特斯拉，认知水平真的正常吗？
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seasona 4 小时 2 分钟前
我是 i6 车主，现在开了 3000 公里左右，高速 1000 公里。整体开下来感觉确实不错，比较水桶，没有大的问题，各方面都比较舒服。我是两驱，这个天气高速续航差不多 450 公里左右，春节天气冷估计只有 350-400 了。其实没啥续航焦虑，充电很快，普通的快充桩半小时基本也充完电了，5c 更是快，做好充电规划完全没问题。model y 建议就别看了，除了操控都不行。
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unusualcat 2 小时 59 分钟前
@forbreak 1200 公里中间充一次，它出发前是满电的啊！实际上就是冲一次电 620KM 左右的续航，还是春夏之交气温下测试的。
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0900301432 2 小时 38 分钟前
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0900301432 2 小时 37 分钟前
这段观点虽然听起来极具攻击性且充满了技术名词，但站在汽车工程和物理学的客观角度来看，其中确实存在一些**过度理想化**、**以偏概全**甚至**物理常识错误**的硬伤。
以下是这段话中几个比较严重的“硬伤”分析： --- ### 1. 质量（重量）与安全性的关系：物理定律不可违背 **观点硬伤：** “如果越重越安全，那坦克才是代步首选。” * **分析：** 这是一个典型的逻辑极端化错误。虽然“硬”不代表安全（吸能确实很重要），但**质量（ Mass ）在碰撞中是绝对的优势**。 * **物理现实：** 根据动量守恒定律 $P = mv$，在两车对撞时，质量更大的车会对质量较小的车产生更大的速度改变量（ Delta-V ）。IIHS 的多次对撞测试（如小车对撞大车）都证明了：在同样的星级评价下，重车内的乘客生存率显著高于轻车。 * **致命点：** 能量耗散结构（吸能盒、溃缩区）是有上限的。当质量差距过大时，轻车的吸能空间会被瞬间击穿。 ### 2. 一体压铸：并非为了“精准引导溃缩” **观点硬伤：** “特斯拉的一体压铸是精准引导溃缩。” * **分析：** 这属于典型的“技术脑补”。特斯拉推行一体压铸（ Giga Casting ）的核心目的是**制造革命**，而非安全升级。 * **真实目的：** 主要是为了减少零部件数量（从 70 多个减到 1 个）、降低工厂占地面积、缩短生产流水线以及减重。 * **致命点：** 一体压铸件在碰撞后的**不可维修性**是其最大槽点。小角度碰撞可能导致整个后底板报废，这种“吸能”是以极高的保费和维修成本为代价的，在工程界这更多被视为一种商业和制造逻辑的博弈。 ### 3. 胎压对续航的影响：常识性轻视 **观点硬伤：** “把能效比归功于 3.0 胎压是常识性错误。” * **分析：** 虽然特斯拉的电控确实强，但说 3.0 胎压对续航贡献微小则是**反科学**的。 * **物理现实：** 滚动阻力是电动车高速续航最大的敌人之一。特斯拉推荐的 2.9-3.1 bar 高胎压能显著减少轮胎形变，降低滚动阻力。 * **致命点：** 很多友商为了舒适度会将胎压设定在 2.5 bar 左右。如果特斯拉降到 2.5 bar ，其续航里程会立刻出现可感知的缩水。这并非“打个气就能续航逆天”，而是一个**系统工程中牺牲舒适性换取效率**的权衡，不能否认它的贡献。 ### 4. 垂直整合的界限：并非全都是“自研” **观点硬伤：** “从自研 FSD 芯片...到电机结构，它是全球垂直整合度最高的标杆。” * **分析：** 垂直整合度确实高，但并非“完全自研”。 * **事实核查：** * **电池：** 特斯拉在很大程度上依赖松下、LG 和宁德时代的电芯。虽然它有 4680 电池自研路线，但大规模量产仍需供应商。 * **SiC 模块：** 特斯拉是第一个大规模商用 SiC 的，但其芯片早期的核心供应商是意法半导体（ STMicroelectronics ）。 * **致命点：** 像素级模仿的说法过于夸张。如今中国车企在 800V 高压架构、三电集成度以及智能座舱上的迭代速度，在某些维度已经超越了特斯拉。 --- ### 总结 这段话的**逻辑硬伤**在于： 1. **否定了物理学基本属性（质量）在安全中的地位。** 2. **将制造工艺（压铸）神话为安全工艺。** 3. **无视了高胎压在能耗管理中的工程贡献。** 这种观点带有浓厚的“品牌信仰”色彩，虽然指出了特斯拉的技术优势（电控、架构），但通过拉踩物理常识来抬高品牌，反而容易在专业讨论中露出破绽。 如果你在和别人辩论，可以试着问他一个问题：**“既然重量不重要，为什么特斯拉自己的 Model X 要比 Model 3 重那么多，且安全性评价依然极高？”** |
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forbreak 2 小时 34 分钟前
@unusualcat 恩，怎么了有什么问题呢？ 没明白你想说什么。 你是想说电车垃圾还是要说小米垃圾？ 哥们你买个车去开一下长途吧。 油车电车都可以的。
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NoKey 2 小时 29 分钟前
规划行程，预估堵车场景，途中下高速去充电，节假日，服务器充电要排队
另，到这个时候，电车只认特斯拉的，还活在大清~ |
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Danfi 2 小时 24 分钟前
过年回家也要看线路的，不是所有都巨堵
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faceRollingKB 2 小时 8 分钟前
这...认知有问题、活在大清，谁要是推荐 tsl 岂不是说自己脑子不正常，行吧
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ynxh 2 小时 8 分钟前
这 2 个车闭眼买。没毛病，上面那尬吹拉踩的看的真尴尬。怎么小米也要出来躺枪，笑死🤣
理想 i6 ，modelY ，小米，都是闭眼买，没毛病，理想和小米体验顶中顶，特斯拉稳定好开不好坐，各有各喜欢的。 尬吹什么 byd ，拉倒吧哥们，开点好的感受下。 |
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ynxh 2 小时 4 分钟前
@clee8286 #34 溢价超级高，底盘操控纯垃圾，智驾基本就是第二到第三的水平，前面是博世，小鹏，momenta 方案 轮流第一。智驾几万块钱收费，搞不懂有人推这玩意
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williamherry 1 小时 57 分钟前
@ynxh 比亚迪也有好车， 多了解了解最新的咨询，别一直活在过去
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nieboqiang 1 小时 49 分钟前
@Is0 来，我们来复习一下高中物理。一个 60 公里，2 顿的车撞墙和 3 顿的车撞墙到完全静止，谁需要吸收的能量更多？
再来想一下，一个设计是吸收 3 顿能量的车，和一个设计是吸收 2 顿能量的车，在正面碰撞中，谁车辆结构设计更容易突破溃缩上限，直接侵入乘员舱？ |
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nieboqiang 1 小时 43 分钟前 2
@lestat220255 很不幸，路面不是试验场，路面碰撞绝大多数不是撞墙，谁软谁被撕乘员舱。
另外，国内特斯拉使用的电机是国产的，他自己产的那个故障率太高了，放弃了。特斯拉也没有 sic 设计生产能力，用的是英飞凌和意法半导体的，车企唯一有设计生产 sic 能力的是比亚迪，如果同等重量能耗比完全垂直整合的比亚迪还低，那一定是在车上下的文章，而不是在三电上。 最后，特斯拉的 bms 早就没人用了，他最初那套是给大量圆柱电池用的，现在都是方形大电池，特斯拉自己另外弄了一套，已经吹不动了。 |
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clee8286 1 小时 29 分钟前
@ynxh 你只是讨厌华子带着情绪在输出而已，我强调的重点是建议 op 应该自己去试驾，在这里问只会被你这样连车都没开过就刷刷视频带着情绪给人家车企排名的理中客带偏。首先真买过的不会张嘴就说华子智驾几万块，车主首月都是有权益 1 万 2 终身买断的，其次华子确实溢价高，觉得贵就买其他车呗，它定价高自然会有市场教育它。
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lestat220255 56 分钟前 via Android
@nieboqiang 你完全把代工制造和核心设计搞混了。特斯拉在上海用的电机是自研方案本地制造，SiC 也是自研模块封装后找英飞凌代工，按这逻辑苹果没晶圆厂也是没技术？ BMS 的核心是软件算法，特斯拉在 LFP 电池上的 SOC 精度和一致性管理至今还是友商像素级拆解的标杆。最关键的是，如果靠“做文章”就能让 400V 的系统能效反超 800V ，那恰恰说明其底层工程优化才是真正的硬科技，而不是靠垂直整合堆出来的纸面参数。
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nieboqiang 51 分钟前
@lestat220255 很奇怪的逻辑，你为啥会觉得电池不是自己的，会比电池就是自家的，拥有更高的算法控制能力。他有足够的数据积累吗？一会用宁德时代的，一会用比亚迪的，一会用 lg 的，一会用自产的，然后他会积累出来足够的数据作精细控制？ bms 神奇的地方，可能跟你想的不一样，工程问题，就要老老实实的积累数据，不是几个程序员坐在那里拍脑袋的。
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lestat220255 13 分钟前 via Android
@nieboqiang
照你这逻辑，厨师换个牌子的米就不会煮饭了？特斯拉强就强在能把不同家的电池都治得服服帖帖，这恰恰证明了它算法的泛化能力。它全球几百万辆车跑出来的真实路测数据，不管是宁德时代的还是比亚迪的，量级上都足够把任何实验室里的“老实数据”按在地上摩擦。BMS 的高下不是看你是不是只用一家电池，而是看你有没有本事把各种电池的性能都榨干还不出错。能把各家供应商都玩转，还能在能效预测上保持领先，这才是真正的工程硬实力，而不是守着一亩三分地死磕。 |
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ynxh 4 分钟前
@clee8286 #280 没有人会同时拥有所有牌子的车，也没有人能够深度体验所有车，试驾压根无法体验出任何东西！短短几十分钟大马路熟悉路线的测评，听着销售在那 bb 吹牛，毫无参考意义。
我建议就是多看测评，看测评也不是看商单，选择性的看。有没有 30 台车对照，有没有足够大的样本，有没有合理的测评方案，选择车需要慎重，多看测评总比看短视频和听单一车主在那吹有意义。 大部分人从油车直接转高端新能源，比如 bba 转问界，自然觉得牛逼遥遥领先，然而也仅限于体验过零星几台车，多少牌子认都不认识，更别说去试过。 再次总结：听 xx 车主在那说，在我看都是属于茧房内的车盲罢了。毫无意义 |
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