@won 逗谁呢？美国年轻人学 AI 的不要太多。民族的差距？日本 IT 业那个落后就不要提了。
程序员能把别人搞失业再把自己搞失业那可就太牛逼了。能被搞失业的人说明能力也不怎么样。能力强的都在不停学习，大不了改行。
真到了全民失业那天，恭喜，我们就实现共产主义了。

要不你就一直开着算了，放进启动项

然后水平高的运维就去做阿里云的运维了
多了中间商赚差价啊

因为不再中二了

不好为人师的人会在这里回帖吗？

哦，再加一条，后尾箱真大。原本是设计要放氢气罐的。混动款没有气罐，所以后尾箱比雅阁还大。

Honda Clarity PHEV 是真的棒，可惜国内不卖。你可以问问雅阁插混有没有货。
我现在开了一年，非常满意。B 级插电式混动只此一家，其他的要么就是纯电里程只有十公里的假插电，要么就是 A 级车（ Prius Prime 也是）。配置和雅阁比不相上下，甚至内饰还要更好一点。

窃以为本田这套系统比丰田的更适合插电式。大电动机，小发动机。串联混动系统适合插混纯电行驶，高速时又有机械硬连接效率高。丰田把持着行星齿轮变速箱专利。本田倒好，直接连变速箱都不要了。
电动机大，无论是能量回收还是纯电加速都有优势。电池在底部，重心低操纵性好。Clarity 本是燃料电池车，底盘就是为电动车专门设计的。后来把这套电动车底盘扩充到现在纯电、燃料电池，插混三款。
丰田的行星齿轮能无级分配动力，但是高速时电动机无法断开，纯电时发动机无法断开。经常说 Prius 上高速更费油就是因为这个。
而且电池在后尾箱。Prius 系列就是为油混设计的，Prius Prime 不过多加两块电池。

要说缺点：
1. 经典本田癌，凳子硬隔音差。路况不好的时候还不如开窗：反正吵都吵了，不如吹吹风。和雅阁比略差。
路况好的时候一点声音都没有，静音可以打奔驰，因为没有引擎声。
2. 没有热泵制暖。空调系统照抄普通混动车，靠冷却水循环供暖。天气冷的话就电加热冷却水，烧了水再供暖。隔壁 Prius 反正是有的。这会严重降低冬季的纯电里程。完全不懂本田在想什么，你搞个 PTC 暖风不比烧热水省电还省空间？大概是日本工程师没见过北美冬季。
3. 没天窗，选配都没得。
4. 车灯默认指向太低，射程不够。但是这个可以调。
5. 无数人表示这外形就是大号思域。我不评价，我只要好用就行了。


@zhaishunqi model 3 短续航版已经在美国上市，3.5 万美元。实际上还是一样的硬件，就是软件锁掉做差异定价。

@zzljzeng 同时坏的问题是有。所以正规做法是不同批次不同牌子混用。你说的问题正是 raid6 的必要性。

我是自组 nas4free 6*8T raidz2，ECC 内存，UPS 电源
直接一步到位，今后最多加个万兆网卡之类的
其实也没什么重要资料，就是点文档和照片
会定时快照，防手贱
重要资料网盘备份

@zzljzeng raid 对随机存取确实有写入放大的问题
但是 raid 本来的目的就是花钱消灾，多坏几块就坏几块，反正数据没事
而且 nas 其实还是大文件读写居多。小文件操作系统会合并 IO，基本上还是连续写入。对大 IO 来说，raid 和不 raid 没区别。raid 就是多一个冗余度的写入量而已。
单盘没了就是没了。手动维护表面上很好，实际上不可行
另外，无论如何都要配 UPS。raid 也防不了逻辑错误。

至少 raid5，建议 raid6
nas 是 24 小时运行，硬盘坏掉的概率不低
而且因为现在单盘容量都很大，重建要十几二十几小时很常见，所以 raid5 实际上也很不安全
一般的资料主要是保证可用性，那 raid5 也就算了
重要资料务必异地备份
什么 raid 都保不了一锅端，也保不了自己手贱

家庭照片的价值其实挺高的。平时可能不觉得，时间长了再翻出来就不一样了。

硬件有价数据无价啊，多一块硬盘又能多几个钱呢？

我之前长期用 Linux，只用手机 QQ
现在换回 Windows，反而连手机 QQ 都不用
spectre x360 我用的就是 15 寸，用的好好的
这个电脑表面上是独显，实际上独显是残废，因为散热顶不住。只顶 CPU 还行，加上 GPU 就一定降频了，超级本散热不行很正常。
我打游戏时用 tb 外置 GPU。但是因为自带独显，tb 只有半速。说实话我宁可没有独显。
实际上，新款 x360 用 8750g 不带额外独显，tb 就是满速的。

Linux 下你装 bumblebee 试试。能用上独显还是次要的。主要是 bumblebee 的 bbswitch 可以对独显电源管理。否则显卡没驱动控制时可能不省电。就是在干烧了。

实际上自用的话还就应该买滴滴司机车型。因为这都是他们实践出来成本最低的。没空搭理不正是说明买的人多么。
考虑舒适度的话 Nissan 沙发厂如何？
雅阁后排空间较小，同时前排噪音比较差。
考虑后排空间的话 SUV/crossover 如何？
如果有条件安装充电桩的话，插电混动如何？价钱要考虑当地政策优惠
@coolmint 用车量不大的话混动不值，也没有政策优惠

你这样就说明你在瞎 JB 写
一叶障目，不见泰山
先抓住核心的数学模型，比如循环不变式，然后写出伪代码，再细化实现
面试中一说完题就开始写代码是扣分项。逐渐拆分解决问题才是面试的主要目标，实际写完没有反而是次要的

你拍拍马屁让她高兴一下就好了
你又不知道人家什么条件有什么关系实际多累，光纠结一个数字有什么意思呢？你真的羡慕干嘛不换工作呢？既然不能换那纠结别人赚多少又有什么用呢？
你是要过自己的生活

U 盘启动 /recovery initramfs 启动
vgreduce 即可

我还在想，哎哟不错哦，35 岁还进 flag

我还在需求，哎哟不错哦，35 岁还进 flag

@xiaowangge 这个调查，至少美国那部分，是明显不对的。
现在美国买普通通勤用电动车大约 3-4 万美元左右。不包括 model s 这样的。车价比同级的高 1 万多。但是联邦政 /府会退税 7500，同时州政 /府还会有各种补贴和福利待遇。比如可以单人走 carpool lane。这些优惠二手车主都是享受不到的。所以新车落地贬值 30%，也就是 1 万多，非常正常。这不能叫贬值，因为实际购得成本就这么点。
另外还有一个问题是早期廉价电动车有技术问题。Nissan leaf 一二代是空冷电池，配合快充和炎热气候，损耗非常严重。后来的车都改用液冷了，也就不再有这个问题了。特斯拉 10 年电池损耗小于 10%。如果这个调查包含了早期的 leaf，那自然就会高估贬值率。

v2ex 真特么有意思，政 /府两个字都发不出来。