@justicelove 那是国内。我问过，我目前租的人家安装至少 600。加上充电器要上千。租的房子，不准备长租。
反正车库里有 110v 插座，一晚上充电足够了。

@jy02201949 纯电的主要市场就是通勤车。特斯拉的续航实际相当不短了。一年出几趟 300 迈的远门？全高速开也要五六个小时呢，可以预先联系规划有充电条件的旅馆。
何况，自己车开长途还不一定舍得。美国这边租车很常见，按天计，不限里程，异地还车。而且那个累，还是坐飞机到当地租车便宜。
”原本 400 公里的开空调估计 200 多就熄火了“没那么夸张不要人云亦云，就算我这里下雪的天气，-25%差不多。真接近没电了还有龟速模式，续航能增加一倍。40mph 爬到充电站。美国这边充电站还是很多的。特斯拉会拒绝导航到当前电量无法到达的地方。

@jy02201949 不是不能开空调。用点电怎么了。晚上回家就充了。
就是有人闲的蛋疼，非要在乎那两个数字。
电动车就算因为空调能耗翻倍，使用成本还是比汽油车低。

@justicelove 没这么容易。还要考虑供电容量和拉线的工程量。成本可能相当高，建议先装好充电再买车。装不好就不买了。

@Perry 然而很多车库是连插座都没有的。能在家充电的话，那不装充电桩完全没问题。装充电桩主要是提供快速充电和早晨空调预热。能有空调预热的话，冬季里程能提高不少。

@test12138
@aoxiansheng 和贫穷没多大关系。在加州，买 model 3 的只能算贫困户（笑）。毕竟加州贫困线是年收 15 万（最近好像要变成 20 万了（笑））去年特斯拉能拿 7500 联邦补贴加各种州内补贴。标价 3.5 万，实际成本也就 2.5 万。2.5 万可以买什么？雅阁、凯美瑞中低配。
今年联邦补贴减半，但各种本地补贴还是有的。而且大城市堵车严重。电动车在加州可以走 HOV。对某些人来说，这个 HOV 标就值好几千呢。

@ZavierXu "路面良好的情况下主要是胎噪和风噪"
反了。路面没噪声的时候引擎噪声才明显。高速上引擎噪声早被路噪盖掉了。
“ i3 绝对不适合作为通勤车，里程太短、空间太小” 这不就是通勤车的需求么？使用成本第一。性能和里程其次。50 公里没问题啊。i3 160 公里呢，其他低价的电动车也都可以轻松覆盖这个距离。我的 Clarity 纯电部分都有 76 公里。能保证每晚在家充电的前提下，只要能覆盖一整天的活动就足够了。冬季里程缩水是有，但没有一半这么夸张。我个人经验四分之一差不多。

论乘坐体验，能打过奔驰的不多，包括其他豪华车（点名宝马）。在一半价钱的成本下，在部分路段能比奔驰安静，我已经很满意了。
Formula E 和量产型号没什么直接关系。不管电动还是燃油车，家用车跑赛道都是要完蛋的啊。汽油车你也好歹要换油换冷却液换避震才上赛道。拿赛道成绩欺负家用车这没意思了啊。

纯电续航的问题一直都有。所以我没买纯电。所以我一直是建议作为第二辆车。
长途出游租车也无不可，我周围有不少人就是这样做的。开自己车我还真有点舍不得。偶尔出游而且还开长途，租车成本不高。
“并不存在电动车有但是燃油车没有的电气化功能” 我就说一个：Apple Carplay/Android Auto。奔驰很多车款是去年才开始配的。不是没有，就是故意的。反正没有你也一样买。我说的落后不是技术上落后，而是完全没有去发展这个市场。再正常不过，买得起 BBA 的人，谁在乎那点油钱？要说直接开发高性能的电驱，一时半会也量产不了。

总的来说，我的观点能保证充电时纯电，不能保证但有机会或没机会但有补贴时插混。
目前电动车好不好用，值不值，和当地政策和基础设施有很大关系。加州电动车能给 HOV 标。为了高峰少堵车，很多人多花几千都觉得值。

@ZavierXu 你不要只盯着特斯拉。还有很多不错的电动车，比如 leaf，Bolt，i3。都是不错的通勤用车。跑长途的话电动车确实不行，但一般人又跑几次长途呢？
高端电动车远不止特斯拉。i8，etron，NSX，了解一下。

此外，在路面良好的情况下，BBA 的驾乘体验还真未必比得上电动车。我室友开奔驰 E400。路面不好的时候确实能感受到奔驰的价值。
但是路面平整的时候，即使是奔驰也做不到完全消除引擎噪声，我的 Clarity 还更安静一点。
而且毕竟车价便宜一半呢。本田没隔音大家谁不知道。
要是奔驰出正经插混的话我会买的。C350e 不算。11 迈纯电里程，搞笑呢？
德国车厂在电动化这条路上落后太多了。

我没买 model 3 就是因为 1.compact 不是 midsize 2.塑料内饰。
我买 Clarity 的时候还没几个人知道这车。从去年 12 月开始，Clarity 销量持续超越 Prius Prime。Midsize，而且内饰比普通本田要好。补贴后价格和雅阁一样，只少一个天窗。

@steelz https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
特斯拉 30 万公里后预计电池衰减小于 10%

@blufaux 一次牛逼不算什么。毕竟没撞是它的功劳，撞了是你的责任。这只能叫辅助驾驶，不能叫自动驾驶。至少和通常定义的自动还有很大距离。

你还需要以下东西：
垫高的斜坡
滤清器专用扳手
底壳螺丝密封圈，这是一次性的，也要换
接油盘
机油一桶不一定够，查阅说明书看一次还油多少量

注意废油是重污染物，不要随便废弃

@marcong95 所以我有前提条件啊。第二辆车纯通勤用。Leaf 就算新车也就八九十迈。最初的设计用途就是这样。
五六十迈不算少了，单程半小时呢。何况还有些公司提供充电，那就能满足单程一小时通勤了。总之，不是这样用的人也压根不会买。

@ZavierXu 所以我虽然吹电动车但没买特斯拉，狗头。
电动车只要：1.买得起 2.有充电 3.有政策 的情况下总是更好的。我将来换车还会继续买插混 /纯电，最差也要油混。反正不买纯油车了。因为开电动车是真的爽。
特斯拉我个人认为是信仰溢价严重的。你说的没零件的问题，大规模量产，大规模销售之后应该不会在新车型上再发生了。说白了就是老用户不如狗。而特斯拉直到不久之前都在忙着创业，根本没能力考虑这些。我遇到的大多数特斯拉车主都同意，特斯拉造车的经验还是图样图森破。

@9151 我再重复一次：国内之前市场不成熟，定价有偏见而已。不代表今后还是这样，也不代表电动车的耐用度。
我一开始讨论的就是耐用度。你非要用保值率来说事，那我就用保值率来回应而已。
这样的保值率还不能证明电动车的耐用度的话，要么美国二手车买家都是傻子。

在我看来，即使是今天，即使在美国。二手电动车的价格还是偏低的。但这不是因为电动车不耐用，而是因为二手车买价本来收入就不高，大多没有充电条件。再加上各种谣言推波助澜。

抱歉，记错了 ES 的车价。2013 款 Lexus，定价 5 万美元左右的应该是 GS。但结果不变。毕竟再高级的车，5 年后都一样是买菜车
https://i.imgur.com/oPmsXNi.png

@9151
https://imgur.com/YWT0PXY
呵呵
选择 ES 的原因是 1. 售价类似 2. Lexus 凭借丰田的耐用性，本身保值率在豪华车里就算高的。你去查 BBA 的 5 年残值只会更低。
特斯拉 5 年 50%的保值率，和两田的买菜车都可以打打了。何况还没减去$7500 补贴和各种州内补贴和单人走 HOV lane 的福利，也没计算这么多年的油费电费，也没计算保养维护成本。

国内之前市场不成熟，定价有偏见而已。不代表今后还是这样，也不代表电动车的耐用度。

@marcong95 你说的这种做法还真有。主要还是因为有很多没开过电动车的人想当然，就算是谣言一样可以压价。
5 年陈的 Nissan leaf，$3-5k 就可以买到。而同样条件的飞度要$5-7k。作为家里第二辆车纯通勤用基本足够了。当然，Leaf 这么便宜主要是因为早期 Leaf 用风冷电池，损耗非常严重。这个年头的可能只有五六十迈的续航了。冬天再折掉三四成，要是通勤长的话还是有点压力。

最主要的还是充电。你要习惯电动车的这种生活习惯。就是每天拔插头出门，插插头进门。不是像油车那样每周甚至每月加一次油。总的成本（包括购置成本）是肯定更低的，而且驾乘体验也算不错。我之所以买了插电混动就是因为目前还在租房，不能下次搬家还有充电条件。其实我认为插电混动在基础设施还不完善的当前更合适。纯电里程可以覆盖日常通勤，长途的时候可以 5 分钟加满上路，充不上电的时候不至于一坨废铁。

@a881883 二手特斯拉比 BBA 保值是因为，特斯拉和 BBA 并不构成竞争。特斯拉表面上看着贵，补贴完和买菜车一个价钱或贵一小点。然后这个塑料内饰吧，也同样和买菜车在一个水平上。
所以不要和 BBA 比，和买菜车比比看？两田任何型号都可以用保值率吊打特斯拉。

@9151 这就要看开几年了。电动车就是开不坏，所以长期持有，开的越多越值。
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
特斯拉 30 万公里后预计电池衰减小于 10%
汽油车也就少数车款能有 30 万公里的寿命吧，而且撑到那时候的基本也是跑冒滴漏坐等大修了。

@zhoulouzi 别搞错了，上天的是 Roadster，早就买不到了。这里说的是 model 3，在美国早就烂大街了。

@eurokingbai2 据我所知电池都是保 8-10 年的。美国这边看州，联邦规定是 8 年 /10 万，CARB 州要求 10 年 /15 万迈。而且不只是电池，还包括电机等动力件。一般油车的保修是 5 年 /5 万迈，韩国车一般 10 年 /10 万迈。当然，也有人黑这是因为韩国车不这样保就没人敢买。

笔记本能锁的啊，锁在什么固定的东西上面。要偷的话要么能把钢缆剪断，要么电脑侧面直接开个洞。
而且这都能偷走的话（不如叫抢），那台式机也早就被偷了。

或者公司淘汰下来的办公机，稍微升级一下一样可以用。真坏了再说。

@ferock 当然有区别
硬 raid 是把数据交给 raid 卡的虚拟设备，然后 raid 卡会处理复制、校验
软 raid 是把算完的结果直接往硬盘写，对 PCIE 带宽压力比较大。如果刚好你的主板只要 x1，x4，但是又想要组一个大阵列的话，硬 raid 可能能提供更好的性能。

@charlie21 看你这话说的，想必是先克到你了？
本楼其他人说的又有什么不同呢？
随便你承认不承认。技术进步导致结构性失业，这是历史的必然。而失业压力总是从上往下压，级别越低压力越大。

刚毕业，一起搭个伙，挺好的。去了可以慢慢再找房子。长期住有点别扭，想吐槽老板同事都不行。

@bolide2005 所以懂行的其实可以买二手。电池虽有损耗，也一样满足日常通勤需求。

一群没开过电动车的瞎 JB 传。说什么过几年就要换电池，换个电池几十万，电池污染大。全都是胡说八道。

电动车耐用的很。重点是不要买风冷的电池，那个遇到热天损耗很快。液冷的寿命没问题。这是有各大电动车的遥测数据证明的。现在电池都是保十年。真要坏了去换就是。
电池随意抛弃是污染大，问题是动力电池那么大一坨，里面全是可回收的金属资源，而且没几个地方能换。没可能被抛弃的。
更何况，别说的好像汽油车没污染一样。发电有污染，但是发电厂规模大效率高，还可以定点安装各种沉重的污染防治设备。汽车那个小内燃机效率能高到哪里去？建设输电线的污染大还是一车车运油污染大？

买辆好的电动车，用十年没问题。十年后谁还在乎残值？称斤卖，卖多少都是赚。