@huyinjie 应该不会，A35 确实要 40 万，GTI 比较可能是二十多万（比如 25 万左右）。

@captain2011 结果上又不得不接受你提到的最大化榨取用户价值的做法

C 级？
如果是限定两厢车的话，等晚些时候的国产 golf 8 GTI ？
还有就是不知道这代 A3 会不会出 40tfsi，如果有的话，就是 ea888 gen3bz+dq381 的配置了。

作为车本身的底子是汉好。
两个都可以选，都是市场上获得成功的产品，但不管哪一个，电池性能冬天在北方都会比较差。

“是不是 2021 年了，安卓手机的隐私还是做不好”
这个陈述是符合事实的

勉强用一下的办法是楼上提到过的
pixel+appops+storage redirect

千人一面的搜索结果才是好的

另外建一个索引表，从那个表里取随机值？

@matolv 担心这样的故障不好查。也许他们还会把后桥差速器拆开看看？

@MCVector 现在带 ESP （ ESC ）的车都会这么做，如果涉及到差速器，ESP 也要会对它的限滑有贡献，包括那些本身就有限滑能力的差速器。
@br00k 15 年的车型可能没有事故记录器，而且从车载事故记录器的视角来看，这件事可能不会被视作事故（气囊控制器没觉得这是个事故），如此一来，就不会有四轮转速、滑移率的记录了。

说到这里， 觉得当时的事故像是后轮给踩了一脚刹车所导致了。如果是 Haldex 耦合器的问题，得是这个湿式离合器卡死（离合器输出侧无法转动）才能导致这个结果，但事故发生后还是能通过大油门解除后轮抱死，把车开走。然后，能给后轮踩刹车的部件有两个，一个是 ESP，它能独立给四个轮子施加各不相同的制动力，另一个是 epb （电子驻车刹车，也就是电子手刹，它通过一个电机驱动多级减速齿轮的机构压紧后轮的刹车皮），从功能安全的角度来说，它应该绝不能在行驶期间激活，驾驶期间拉电子手刹的结果是通过 ESP 出触发全车四个车轮的全力制动。 @CodingPuppy

看起来和 Haldex 耦合器（负责给后桥提供动力，提供前后轴差速）没什么关系，离合器完全压紧的情况下不过是前后轴转速相同。
车库的问题主要是地滑，和四不四驱没什么关系，后轮没附着力了，ESP 也救不回来。前几天还来一出地下室开到二三十公里刹不住，甩锅主机场的报道。

@zw1027 同想不出来后轮怎么给锁上，而且居然还能“解锁”

就是因为这个我不会买国产手机，MIUI 是 adui 所以也落选了

storage redirect

只为支持 gcm 的应用开通推送。

同步时不选中扩展即可

Google 的两步验证提供了很多备用方法，从（不限数量的）验证器，Google 应用，短信，到高级保护强制使用的物理密钥都是

@ajyz 虽然说 best practise 是让系统管理 app 的生命周期（至少对耗电有好处），但我们总是会偶尔遇到不得不杀掉 app 进程的情况--比如 app 跑飞了。

远离新浪微博，生活愉快

使用内容拦截器来减少被追踪的可能性

@mzlgx greasefork 有解除变灰的脚本