@chloerei turbopack 目前只能 nextjs 用，turborepo 才能给其他项目用

@aCodingCat 我那个时候定了，后来还退了。。。😂

@20015jjw 911 改款算频繁的了

CT5 ，nvh 相当好，操控好。A4L 太素了。

@donotquestion 想太多，那么多烂尾楼 zf 兜得过来嘛...看看项目的大产证下来没，下来了才有可能办每个房子的产证。

@liyunlong0610 不是还有签字嘛，笔记鉴定、人的地理位置、通话 /聊天记录等等，是需要一整个完整证据链的。遇到这种事也是废了，证肯定被吊销了。

@liyunlong0610 有现实案件的，非本人签字和盖章的话，法院还是看事实的，前提是要有证据。合同本身是非法的，但是可以作为证据之一。

现在大部分地区都要求社保和证在一个单位了，加上收益低，挂证没有什么意义了。

@liyunlong0610 总体还是风险大收益小，不值得挂了

@liyunlong0610 挂证不挂章，协议写清楚。不过依然有胆大的公司刻萝卜章。现在很多地区设计负责人不止盖章还得上小程序备案，不同意就行。

早十年挂证可以 3 年 40 ，还可以一次性支付，现在真的挂都挂不出去。。家里有个待业的一注

@god7d 市场份额都快 50%了还不能算发展起来了？不是我想跟你杠，我认可你的部分观点，关于车最核心的部分国产都有待进步。但我感觉可能你很久都没有试驾过国产车了，我最近高强度逛 4s ，国产合资都逛都试驾，绝不是只是看看网上的言论而已。相对十年前，竞争力已经上来不止一点点。

@god7d 你自己写的“国产车会逐步接近合资车的水平，直到两者相差无几，这是最理想的情况，碾压则不可能，毕竟合资车也不会停止研发”，我理解成你认为国产车只能接近无法超越这个有什么问题吗？

“而且合资车减配不就是因为本土车企缺乏竞争力和本土法律规定比较低么，那么既然国产车发展起来了，合资车为何要原地踏步摆烂呢？”
现在不是已经发展起来了，韩系不还是一样在摆烂，北美的韩系和大陆的韩系同名的是一款车吗？态度傲慢，对市场变化认知不足，船大难掉头都是摆烂的原因。福特的高层前阵子刚发了个声明，大意就是原本以为野马在中国是个家喻户晓的品牌，之后会带来更有诚意的作品，言下之意还不清楚吗？

你的论调跟“BBA 什么时候清醒过来了，国内这些电动车都会死”没什么差别。

@god7d "国产车会逐步接近合资车的水平，直到两者相差无几"。这个假设前提好像是根本不可能追上一样，实质上是给个几十年一样可以追上，就像日系车韩系车的发展历史一样。我说销量碾压是指如果合资车还像现在这样减配严重，那么在其他方面国产车短板都补了的情况下。现在情况就是配置高+有短板的三大件已经可以和配置低+相对好的三大件竞争了，那么基于这个假设配置高+没短板的三大件不就销量碾压了嘛。合资车有改变了另说。

“合资车定价较高低价位处于空白”，你要看空白的原因，十年前 10-20w 区间明显是合资车的天下，根本没有多少国产的份额，这十年间合资车降价幅度也很明显，依然阻止不了国产逐步占领份额。这个属于一些合资车的进步速度明显没有国产快。在这个区间如果不是特别排斥的情况下推荐国产车没有什么问题，推荐其他也没问题。但这个价位买车的很可能是年轻人的第一辆车，可能内饰科技感更对他们的口味，底盘好不好，不走烂路普通人是感受不出来的。

我个人并不喜欢为沙发彩电买单，但理解这种行为。本质上这个和为空间买单是一样的，需求不同而已。

@god7d 在低价位段合资车相对国产车竞争力不够强，所以现在买国产车的多了。

等到“国产车在底盘、动力、耐久性等方面依然存在短板”这点都不存在了，那么就应该是销量直接碾压了。
没什么人推荐 /买国产车 到 销量碾压合资车，如果是这么一个进程的话，肯定不会是直接跳跃发展，现在就处于中间阶段，国产车开始有了一定的竞争力，那么有人推荐国产不是很正常嘛。

另，直接收购有什么问题？收购了还不许整合了？明显吉利收购沃尔沃路特斯以后产品力大幅上升。