@jheroy "但是有一个缺点就是抗灾能力几乎没有"

额……所以当没有电的时候，你是要人爬到地下油库把汽油一勺一勺浍出来吗？
还是说你要用燃油发电机发电，再供给油泵，再抽出来燃油，再……

可以理解楼主的想法，想各取所长，对比理解。
但实际上大语言模型不是一问一答这么用的（或者说这不是统计学模型的最优交互方式）。

大语言模型要根据反馈的内容/答案给出针对性的修正 prompt ，才会最终生成最贴合模型潜力极限的最优解答案。

至于说楼主喜欢油车的那些点。在我看来更多都是想当然。

1 、机械感：目前没几个人会自己修车了，甚至备胎都没人愿意自己换。所以机械感只会给你带来负担。（更高的维修率，更多的维护养护项目）
2 、高速巡航时长：model y 长续航，可以做到 3.5~4 小时的 120 巡航，北京开到秦皇岛北戴河，剩余 180 公里续航。
3 、没有电池相对轻，部分车操控更好：北京锐思原厂圈速榜，model3P 前面要么是用着 CUP2C 的半作弊车，要么同 P0 轮胎的都是 F8 Tributo 这种马力怪物。所以车总重，并不是一个横向指标。车重只能和自己比。

A6 Allroad ，model y 长续航车主。

我目前体验到的新能源区别（包含纯电和大电池混动、增程）。
1 、同价格区间内，碾压式的起步扭力优势。
2 、使用成本低，强势的政策引导支持。
3 、因为电车普遍款式新、平台新，所以有革命性的电气设计存在的可能性。（远程空调、露营模式、哨兵模式等等）
4 、因为动力系统体积小，所以有更多的储物能力。

相反，燃油车与轻混的优势。
1 、跨品牌的交互设计统一性更高（油车的车型，甚至品牌切换几乎没有门槛）。
2 、补能效率高，补能线性、可控性强。
3 、同产品定位内，单次补能巡航距离更长。
4 、后市场成熟，配件、二手车价值相对稳定。

至于说操控性、舒适性、内饰配置、乘员空间，这其实都不是电车、油车的原生壁垒。电车油车均可以做到。

综上。在大多数场景中（ 80%的家庭购买 25 万以下的机动车，这其中 80%的使用场景又是通勤），油车的优势体现的不明显，或者说不成为一票否决的条件。

相反，电车更有新鲜感，且正向反馈更强。再加上电车政策的倾斜。让更多新购、换车家庭选择电车。

@szl06dl “一寸大一寸强，你画质再牛逼，放在 32 寸的显示器上，体验也没低端 85 寸电视来的震撼”

1 、能不能详细的阐述一下，你的世界观中的视野角度、显示面积、分辨率和画质之间的关系？否则我不理解什么叫“一寸大一寸强”
2 、为什么 PC 不能连接 85 寸电视？

楼主让推荐正装表，结果楼上一堆推荐运动潜水表和钢链表……
正装表皮带居多。正装表表盘不宜太复杂，不宜太厚。

所以楼主可以紧着如上的规则，自己去挑挑看。
图便宜可以买国产，图调性，品牌溢价可以考虑二、三线的品牌（日本精工、瑞士天梭、浪琴）相对价格比较亲民。
再上一个台阶可以考虑欧米噶、万国、宝珀这种非热门一线品牌。往往折扣比较大。

再往上楼主也就不需要人推荐了。

“现在大部分游戏基本上全平台主机都有，体验也不一定比主机好”
这话如果放在 30 年前我同意，20 年前我勉强不置可否。

现在主机没有 4K144 、没有超高画质、没有 DLSS 、没有光追。
不知道这个“体验主机好”是什么体验。

你得有利益可换才能实现“利益互换”。你会和三和大神建立“人脉”么？同理，医院的护士长、副高、主任，凭什么和你经营人脉？

经营人脉是结果，不是过程。不是你想经营就可以经营的。所以你需要的是强大自己，让自己手里有牌可打。到时候人脉自然就来了。

其实还可以这么玩，大学没事干辍学在家里车库搞开发，然后搞个二十年左右市值就可以突破 6000 亿美元。

哦，当然，你得有个当州立大学校董、全国联合劝募协会主席、和 IBM 的 CEO 当同事的妈。

“那时医院信息不发达，没有记录”
以上描述你是怎么证实的？

官方直营维修点（传统车企就是 4S 店）定损，然后按照定损金额赔偿。

这个需求太范范了，30 万的车基本都能满足。
需要一些感性的，特性化的需求。

如果因为第一辆车选不出，可以先试驾，甚至租赁体验几天再说。

@vanemu 有个简单的体验方法。去特斯拉的门店，找个车。连续原地 P 档踩几脚刹车（确保助力泵的残余压力卸掉），之后就是那个感觉。
当然，原地 P 档的是极端情况，非常硬（因为连续踩之后会完全没有了助力）。
正常行驶出现这个情况会比这个轻微些。

@vanemu "很硬到底是有多硬"
助力减弱出现后，和前三分之一行程有明显的差别，正常是脚腕发力，弹簧感。
助力减弱后需要大腿发力，而且脚感也会变得粘滞，有个明显的液压阻尼感。

"比如高速下匝道之前减速那段，松下电门之后减速效果主观感受并不明显"

这是因为高速情况下，动能大，轮速高，很容易达到动能回收上限（我设定的是“弱回收”，但 120 时，体感和没有动能回收一样，但其实观察状态条得知，动能回收其实已经 50%打满）。

“刹车的脚感会变得很奇怪”
我个人体验是特斯拉的刹车助力标定逻辑有问题。短时间内连续踩下抬起刹车，反复第二、三脚之后就会变硬（或者说刹车助力减弱），这个特点和速度无关（ D 档原地、低速、高速均可以复现）。

然后动力回收模式，这里特斯拉有两个原罪：
1 、动力回收（减速逻辑）不和刹车绑定，反而与油门的浅踩绑定。（特别搞笑的是，赛道模式 0 动力回收，浅踩油门是会触发回收减速的）
2 、之前的强制强动力回收，导致无法完成“备刹车”这个技术动作。

我个人使用的是弱回收，剩下的不评判。

A3 就是 3 箱高尔夫，你说他为啥叫奥迪不叫大众？

对于可以“浓缩”的书没什么兴趣。所以一直没动力去了解“听书”类 app

如果一本书的信息很饱满，“浓缩”往往南辕北辙。
如果一本书的信息很浅薄，“浓缩”后也味同嚼蜡。