上年头的，清灰
散热器底座，底下有风扇的那种
选择电源管理模式 平衡。高性能一般没必要，差不了多少，但是耗电很多
带不带 thunderbolt ？可以试试外接显卡，这样散热能力就够了。除了高级游戏本工作站，大多数独显笔记本的散热能力都是不太够的。

@titanium98118
@chtan
fi 长期漫游的现状是怎样？我目前在美国使用，可能年内会有跨国工作调动。
规则上是不允许的，我想问的是目前实际执行情况

@cnmusa 为了驾驶体验或科技配置可以买
为了省油钱一般省不回来，除非你开营运
偶尔有促销款，混动和同级别普通款差价很小的情况，可以计算成本后购买
油耗是公开的数据，自己计算
而且还可以考虑混动对发动机和刹车的损耗更少，保养维护成本会略低一点

@Fiona7heHuman 你的感觉是对的。
如果没有安装固定桩的条件，建议你购买前先向周围的电动车主咨询。搜索周围有多少公用充电桩，什么价钱，以及有没有空位。最好实地考察。
我个人意见，没有稳定过夜充电条件的话，可能不会很方便。

有些人真是挺有意思的
买了的，这叫屁股决定脑袋，你买的你当然觉得好
没买的，这叫键盘车主，你买我推荐，我买我不买
反正怎么样都是偏见，只有他们的意见不偏见

这个帖子的原意是有兴趣的人提出疑问，买了的车主解释这个问题有没有遇到过，怎样解决？或者为什么不需要担心。

电动车当然不是对所有人都适用。但是我发现大多数反对买电动车的人翻来倒去就是那几点，根据他们的臆想，或者非要按照他们的用法去用。无论我解释多少遍，实际上根本没有这个问题，或者应该怎样去用车。他们永远不会听，然后论证电动车就是垃圾。

拜托，我买之前是考虑我的使用场景，对购买的车型充分了解后才买的。买完用的很舒服这不是理所当然？你的使用场景不一样，那我也可以是你是屁股决定脑袋啊。

能不能有一说一，拿数据说话？

电动车冬季里程衰减，长期电池寿命，我楼上都已经举过数据。充电是不是麻烦，我也在楼上说明过我的使用场景，在什么场景下不麻烦。

@livid

楼上 xxyfneu 人生攻击

@KasuganoSoras roadster 将会配备喷气推进器
其实就是压缩空气瓶，需要加速时可以喷气
马一龙称不排除能上天

@KasuganoSoras 特斯拉貌似已经上过了。
其实别说特斯拉，连 Prius 好像都上过😏

@U2Fsd 建议你买皮卡，后面装满汽油。可以一路开到天涯海角。

@ccoming 不建议买 Prius prime
丰田的系统做混动可以，插电不行
Prius 系列从一开始就是做的混动平台，插电版只不过是加大电池加个插头。最大的问题在于电池在后备箱。风冷散热的坑爹性能，占用后备箱空间，重心高且偏后。操控性一塌糊涂。
买插电 Prius，为的是骗补贴后价格比普通 Prius 更低。

插电混动，应该首先是电动车的底盘，液冷电池在车辆底部。其次才是燃油发动机。

既然你已经有充电条件，同时也已经自己了解过相关的优缺点。如果是纯通勤用的话，推荐你买二手电动车。由于市场偏见，以及新车才能享受很多政策优惠，二手车非常便宜。但是对你来说的价值远超这个市场价。
电池衰减不会是问题，买的时候看清楚不是衰减超过一半的就行，那种是电池故障。正常 3 年衰减不会超过 10 ％ 而且电池容量衰减是先快后慢。头一年因为电池内部结构变化，容量会一下子掉 5 ％以上。之后就趋于稳定，基本没有多少衰减。
何况，既然是通勤，那满足一天用车需求就足够了。晚上到家插上充一整晚，第二天又复活了。油车还有特意去加油站加油。电动车每天在楼下充电，不反而更省时间了？

@U2Fsd 说走就走的旅行，也可以靠买得起当班头等舱机票的钱包。自驾旅行，不嫌累不嫌寒碜？

@happyeveryday 所以如果我在国内还是会观望一下的。除非能有固定充电位。到家一插，出门一拔，太方便了。要我下楼去挪车我就不愿意了。

@Soutxx 要装逼，我给你指条路：二手宝马 i8，不到一百万。虽然和 40 万差的有点多。新车原价超过 200 万。
这个外形装逼绝对够了。

为什么这么便宜呢？因为它是 150 万买个壳，剩下 50 万买套 mini 的驱动。好吧夸张了。但是毕竟是三缸机。宝马顶级车是个三缸，笑死，虽然还有混动加持，实际加速能力也很牛逼。但是……三缸就是要黑一下。

在美国这个贬值率更夸张。新车 15 万美元。3 年二手 7 万美元不到。这连码农税后年薪的一半都不到。


反正………
你就说够不够装逼吧

@xxyfneu 什么对不对的，你有电动车么？
我实际使用中，冬季雪天，续航最多减少 30 ％。但是这是因为 Clarity 是插电混动，没有热泵制热空调。冬季取暖就是干烧电池。有热泵的纯电动车耗电要小得多。

而且我不在乎多用一点电。我之前说过，家里能保证过夜充电是核心问题。你一天能开多远？续航就算突破天际少一半又何须在乎？只要能覆盖一整天的需要，晚上到家就插上充电了。就算续航只剩 50 公里对我来说都够用一天。


@happyeveryday 你那是因为人少还没矛盾。美国大城市的油价，导致这里买电动车的人太多了。而且在加州，电动车可以插队走 carpool lane。光这一个 carpool lane 对某些人来说就值回车价。在这些地方，公共充电桩要么天价，要么没位置。
等到电动车保有量增加后你也会遇到这样的问题的。

@xxyfneu 不了解理想。本田 Clarity 车主。
其实本田的系统跑高速对 Prius 反而有优势。一般来说串联混动因为有两次能量转换，效率是更差的。但是本田又加了一个离合。高速巡航时，发动机和驱动轴通过离合器和固定齿比的变速箱机械连接。这比 Prius 那套复杂的行星齿轮系统反而更有效率。
本田混动的缺点是长期低速行驶时，还是串联混动，两次能量转换，效率比行星齿轮略差。

但是另一个方面来讲，这套系统用于插电混动就堪称完美。1.低速可以靠纯电，不存在两次能量转换 2.高速用油效率高 3. 高速纯电时发动机可以完全脱开，行星齿轮做不到。
而且因为是电动机直驱，动力特性和纯电完全一样。电动机更大，也能提供更强的再生制动。

@liaoyaoheng 你这就像是说。宝马真垃圾，加速那么快不安全啊。

见过致炫飙 100 迈么？大概 150 公里每小时。我在没车的路段曾经拉过一次。

何况，哪怕是致炫，地板油，初段加速也很可观。因为 1 档齿比低，只要不升档，一脚油门还是可以窜出去。

建议开高尔夫球车，那个功率小，还限制了最高速。对不会开车的人而言非常安全。

但是，不会开车的人难道不应该回家歇着么？

@happyeveryday 公用不靠谱怎么收费？计时收费的话你就要掐表下楼挪车。不计时或计电量的话，那就一定会有停一整天的 sb，也就是说 5 个桩大概率只能服务 5 辆车。这两种情况我都见到过，因为公司的充电桩是计时的，但对 carpool 免费。结果就是 carpool 停一天。

在这个问题上，我的意见是，只要你能保证过夜充电，那电动车哪哪都好用。长途不必担心，早就的换其他交通方式了。自己开车累死何必。

电池衰减更不是什么大问题，假设楼上特斯拉那位是准确的，那也不过是 5 年衰减 15 ％ 我们夸张一点，假设线性衰减，10 年后还剩 70 ％ 10 年后还在路上的汽油车，早就这个坏那个坏了吧？特斯拉官方的统计要更好点。我记得 5 年平均 10 ％左右。

最主要的问题还是国内都是住楼房，没车位，有车位也是在地下没有电。国外都是住独栋，1 楼就是车库，即使没有 240v 供电也有 120v 供电。有一整晚 12 小时以上可以充电，所以速度不是问题。

我开的是插电混动，实在充不到电也没什么大不了的。主要是考虑租房不一定能保证稳定的充电条件。但如今再让我选，我会选纯电。原因上述。


@loading 你说的是 Prius 空冷电池，早期纯靠吹风，然后改成了吹空调冷风改善效果。靠谱的纯电车现在都用的是液冷，和空调系统没有关系。而且纯电车的电池容量够大功率够大，空调那点负载基本没有影响。

@Hurr1c 中国物权法我不了解，英美法律是有明确答案的： https://en.wikipedia.org/wiki/Nemo_dat_quod_non_habet

@ziseyinzi 按照中国的法律，只要不是明知销赃，购买者拥有产权。原主人应向小偷要求赔偿。
按照美国的法律，购买者没有产权，购买者应向卖家要求赔偿退款。欧美法律对此问题的逻辑是，小偷第一步没有合法取得产权，即是没有产权，因此销售是无效的。既然销售无效，那他收了你的钱这就是诈骗你的钱。