jianchang512

这种不是应该去学习强国上发嘛，醉了 O(∩_∩)O~

不要工作时间写，不要用公司设备包括网络写。

那么多的参数种类和数量，真要搞出来 UI ，使用起来也不简单

1.08 ，感谢老板

如果每个发帖的都向楼主学习，这世界将变成美好的人间 O(∩_∩)O 哈哈~

纯 java 源代码的框架还能卡脖子不成？
选用以“纯血 国产”为卖点的技术方案都得悠着点，其他不知道，至少批评、吐槽要慎重 O(∩_∩)O~

全世界 80 亿人，假设 40 亿男人，至少 35 亿都是普通男人，这 35 亿只配自卑的活着吗
杨他爹在她眼里算不算普通，估计不普通吧，不然怎能生出如此不凡的她

首先，我們來提提這兩條鐵路的重要性。

這個當然是京廣比較重要很多，京廣可是貫穿南北之間的大動脈，橫跨華北平原和長江中游、珠三角，這當然也是西南西北地區進京最主要的通道之一，也是東北還有西北華北地區煤炭等重要貨運南下最為主要的通道。

當然了，另外一個就是焦柳線，同時西藏進京也是走的這條鐵路，京滬主要連接著東南沿海七個省份，非常受限。

其實河北和安徽京滬鐵路是沒有完全覆蓋到的，甚至可以說是邊緣，沒有像京廣鐵路那樣完全覆蓋河北，甚至可以說是改變了河北省的地理格局，讓石家莊成為了省會，這是京滬線比不上京廣線的這一點。

論帶來的經濟效益和客流量，京廣是不如京滬的。

京滬高鐵可謂是世界上最為賺錢的一條高鐵之一，同時我們也可以看到京滬途徑的城市都是中國最為發達的地區。

京廣途徑的城市只有北京和珠三角發達，而行車密度可謂是世界上數一數二最為繁忙的高鐵，甚至可以說京滬高鐵的沿線城市已經實現了高鐵公交化運行，每年給國鐵帶來的經濟效益這個就不用說了，想想為什麼國鐵能賺錢就依賴的是他的大兒子京滬。

京廣本身就只有武廣才能跟京滬比，武廣的行車密度甚至還不如京滬的一半，北段甚至更加比不過京滬，北段帶來的經濟效益也是不怎麼樣的，只有武廣才算勉強能賺一點點小錢，其主要原因還是因為湖北湖南去廣州打工的人比較多，因此客流還算可以，賺的錢還能勉強算得上多。