@rebeccaMyKid 可以考虑参考文档：

www.secg.org/sec1-v2.pdf

@rebeccaMyKid
p256v1 的未压缩形式的公钥长度为 32+32+1 字节，压缩形式的则为 32+1。
这里的 32 大概对应了 256 位

@notgood
本田丰田的车不够喜欢，马自达 /Lexus 没想过，bba 不考虑，一开始看了某个别克车但最后缺乏信心没有买。

可能促使买了大众车的原因：
1，习惯（一直开大众的车，周围开 vag 的也多），算了一下能朋友里我知道具体买了什么车的那部分，EA888 占了很大一部分。我也喜欢大众使用的内饰风格。

2，我要买个 200ps+的涡轮增压机的车子，zf 的 9hp 变速箱，suv 不想碰。

到这里只剩下 vag/通用能选了。

3，有 Android auto，有 afs 车灯（如果选 Audi/Mercedes 也会类似地加装矩阵灯），大众车的盲区监控的警告灯位置很好（不是放在后视镜片上，而是对转头要求更低，更显然的后视镜外壳）

@zdkmygod
现在这个阶段买 tnga 的车挺好的。再过一段时间大部分新车都会提高到这个水准。

@huson 然而我还是在知晓了上述情况的前提下买了大众车。（本田丰田的那几辆车也是看过的）

@Battle 听说这个关于丰田比较早针对 ciasi 的测试而没有在相关碰撞安全的部分减配安全件的说法比较常见。

@playniuniu 其实不太准确，而是买（任何国内销售的）丰田 tnga 平台的新车型就完事了。

@huson
这 36 辆车里公开了 24 辆（也就是第一，二批）。没做公开的是第零批次。

第一批没有公开的内容是它们的低速碰撞（以检查维修经济性的）试验

目前正在测试的第三批准备采用测完一辆车公开一辆的策略，xt4 和另一个车比较可能会在近期公开。

所以按照这个顺序，每批公布的车型都会多带一项新的项目。可以预期公开的部分最终会和 iihs 的项目一致：到目前为止缺少副驾驶测 25%偏置与大灯照明性能测试（这部分的具体规矩差得比较多可能不适用内地）。

此外 ciasi 最近进行了一次副驾驶侧的 25%演示试验，意味着未来这项测试可能会从第四批或之后导入。

@huson cncap 还是有意义的，因为在它之前我国的车子，特别是国产车甚至连碰撞安全的概念都没有（以至于这样的主机厂没有碰撞安全实验室），cncap 到目前的作用是让我国的车有了起码的安全标准。

当然这一点不影响它在目前远远不够，没有测试最低配车等的严重的原则性问题。

有 ciasi 之后，大多数的车就会按照 ciasi 全 G 的目标做。
而按照 ciasi 公开的信息，它可能会跟着 iihs 上马副驾驶测 25%。

而 cncap 那边，已经加严了小车侧撞（略微比 ciasi 的低），也会同步用上 mpdp 和更多的 aeb 测试项目，以后也会上侧面柱撞。

这些是 ciasi 带来的好结果，但最终还是要国家承担责任，完善车辆安全的立法。

内地销售的车子针对 cncap 设计，各种安全件（除了钢梁，还有气囊）均有可能比欧版，美版差一些。

现在多了一个 ciasi，以后比较可能会好一些。
但是我国涉及汽车安全的法律相当不完善。

@deadtomb 对，很可能三种线都接在同一个出口上

@deadtomb type-C 应该也能用依靠 d+d-电平协商的，有可能是充电器没提供或苹果或设备本身没有支持

这个排名最简单的选择是浙大，楼主这个排名如果是浙江省之外的话还进不了。类似的话考外省这个分数等于要打折扣。

@deadtomb 那个充电宝没有 power delivery 的结果。
你不能指望 MacBook 支持 1.5/2.4A USB bc1.2 或 Apple 给 iPhone/ipad 的 2.4A 模式（这是一个事实上公开的私有格式，通过 d+，d-口的特定电平）。

至于 USB type-C 类似于 usb bc 1.2 的 3A 模式也只适用于两头都是 type-C 的情况且 MacBook 可能也不支持（它可能只认这种模式下的 1.5A 版本）

@yangheng4922 GitHub 的 revokechinacert 项目，使用后想装奇虎的软件都装不了，问题解决

任何功率足够的 usb powerdelivery 都可以。

生产环境其实很反感 Windows 10 那种半年一次重装式升级的模式，风险太大+没时间。

ltsc 又不适合。

那些做游戏的公司则是可能不得不用 Windows10，因为它们可能需要 dx12

看过原版的就不要听译制版的了，让这么一堆压根不是 vocal actor 的人配音就是搞事。

@Jirajine，这个是正确的做法