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当然了，以上的情况也并不是一成不变的，在很多时候并不一定要完全遵循前面的推论，特例这种东西嘛，还是很多的。



比如说，左转右置车道：

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h413dubnsfj208i04laa2.jpg


比如说，高速公路左侧出口：

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h413dyy6jqj20ag0cgjs1.jpg


比如说，反转通行：

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h413eenx55j20u00endhi.jpg


比如说，换向菱形立交桥：

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h413gh75v3j20rs0h2n01.jpg

其实我觉得这个问题，如果单独拆开来看其中的一个小点，是很容易搞不清楚的，最好是串成串儿来看。


首先从经典的 左行、右行 问题开始，一个国家是怎么决定自己的汽车靠左还是靠右的呢？

可以有如下思路：
1 、按照平时走路的习惯
2 、按照骑马的习惯
3 、按照驾驶马车的习惯

实际上，上面的 1 、2 、3 本身可能也存在一些相互的影响，甚至有可能是战争之类的外力的影响，此处先不深究。
总之，各个国家因为各种原因，选择了不同的方向。



那么，选择了让车辆靠右行驶，驾驶位就一定要设定在左侧么？
参考这个网页中的信息可以知道，这事儿其实也没那么理所应当：
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/right.cfm

早期的马车由于为了躲避路边的沟渠，实际上是更倾向于让驾驶者坐在右边（靠路边一侧）的，
于是当汽车有了方向盘时，大部分厂商第一反应也是将它放在右侧。

直到著名的 福特 T 型车 出现（曾是历史销量最高的汽车-1500 万量），它选择了将方向盘放在左侧。

福特为此也专门做了解释：

> The control is located on the left side, the logical place, for the following reasons:
> Travelling along the right side of the road the steering wheel on the right side of the car made it necessary to get out on the street side and walk around the car. Th is is awkward and especially inconvenient if there is a lady to be considered. The control on the left allows you to step out of the car on to the curbing without having had to turn the car around. In the matter of steering with the control on the right, the driver is farthest away from the vehicle he is passing, going in opposite direction; with it on the left side he is able to see even the wheels of the other car and easily avoids danger

简单点说就是：
1 、方向盘在右的话，乘客上下车要绕一圈儿，太麻烦了。
2 、方向盘在左边，司机可以更安全的会车（点题）。


那么，现在车靠右，司机靠左了，一些基本的逻辑也就跟着确定了：

1 、行人显然只能在路边，也就是车的右边，所以人行道在最右边，加入非机动车道的话，就加到二者中间。
2 、车是靠右行驶的，那么 “进出道路” 自然也就在右边最为方便，所以匝道一般都在右边。
3 、既然右边又有行人、非机动车，进出道路也要靠右边，那 “最通畅” 的自然是左边。
4 、既然左边最通畅，那多车道道路，左边的速度就可以比右边更高一点。
5 、既然左快右慢，那想要超车的时候，自然需要走左边。


你看，这些东西并不是独立给定的，而是互相影响互相造就的。

@sillydaddy #15
“不过不知道换了的话会不会产生啥问题”

- 会导致副驾驶位上下车更不方便

首先有个大前提：
靠右行驶，驾驶员在左侧，左侧超车拥有更好的视野。


至于楼主说的相向而行会车速度更高的问题：

1 、对于限速较高的高速公路和一级公路，已经强制要求必须设置中间带了，实际上不存在相向的问题。

2 、对于更低等级的公路，右侧车道的右侧很有可能是非机动车道，右侧超车会导致路面情况变成 [ 低速机动车 - 高速机动车 - 非机动车 ] 这种状态，各车道间的速度差更大，风险其实更高了。

《公路工程技术标准》 JTG B01-2014

3.1.1 公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。

1 高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

2 一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日设计交通量宜为 5000 ～ 15000 辆小客车。

4 级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量宜为 2000 ～ 6000 辆小客车。

5 四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均日设计交通量宜在 2000 辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在 400 辆小客车以下。


4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。

1 高速公路和作为干线的一级公路，中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。

2 作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。

3 左侧路缘带宽度不应小于表 4.0.4 的规定。设计速度为 120km ／ h 、100km ／ h ，受地形、地物限制的路段或多车道公路内侧车道仅限小型车辆通行的路段，左侧路缘带可论证采用 0.50m 。

突然想起，刚入行的那几年，还有不少人在研究 C10K 问题……

从 “原价续费时长” 最大化角度来说，涨价前一天续费，可能是最划算的吧。

需要注意的是，涨价时间点是 2022 年 10 月 1 日 ，楼主标题可能不小心打错了。

@ysc3839 #9
默认情况下并不能双向转换，绝大部分 Type-C 2 DP 走的是 DP ALT 模式，虽然确实传输的是原始 DP 信号无需转换，但是握手阶段是需要协议支持的