电瓶车推荐

两千左右不小巧的基本就豹子了
另外来回 15 公里，还是要买个长续航的，70km 之类的，不然天天充电受不了，尤其冬天衰减
雅迪网上好像有一款 1999 铅酸的，其他的应该也有类似的，京东/PDD 按价格筛选就有很多

小牛挺好的，但是超你预算了

我在京东买了五星钻豹，电池 5 个月就不行了。因为乡下，根本没有品牌服务点，让寄电池过去检测，寄个锤子，最后投诉只协商到赔 100 块，自己线下点换电池了。不知道大城市有没有他们的品牌服务点，有的话，可能售后会方便点。
下次网上买电动车，打算只买车架了，到货后自己去线下店装电池，售后比较方便，毕竟电池是消耗品

小刀就是好，没电还能跑

雅迪 de3 de8 都行，台铃的性价比高，但是我不记得型号了

@cheese #5 2000 的没有，现在 2000 的电自都是小车了

建议九号或者小牛，确实贵一点，但是真的好使

雅迪或者台铃

刚入爱码爱萌，60v20a400w ，上绿牌，能跑七八十公里，线下买入 2400 买贵了点，应该可以还到 2200

山东最近闲鱼有 本田 s08 48v24ah 400w 电机，2700 好像

雅迪 de3

台铃，踏踏实实做车，没什么“智能“溢价

刚网上下单了九号 A80+ 和 小牛 F200 线下提的，3K+
打算去看看哪个合适再退一个

线下买不用折腾，线上买的要自己安装，虽然不难，但是物流的框架要自己处理

雅迪欧曼 2599
雅迪欧米 2499 带 nfc 同事像是被忽悠换成石墨烯多 200?但电池质保也从 1 年变成 2 年。
雅迪欧博 3199 带 nfc ，时速可以到 40 公里，现在学了一些电池保养方法，平时基本 25 公里前进 10 公里最多也就 13 分钟左右吧，平地/上坡/下坡各占 1/3 ，能骑 50 公里，最后 5 公里电量表就开始波动了，然后充满。
每天以 25 公里的时速，5 天每天 10 公里路程电压变化情况。
第一天 66.6/65.3
第二天 65.4/64.2
第三天 64.3/63.2
第四天 63.2/62.0
第五天 62.0/60.7

雅迪欧宾 3399 72v,说是没摩证也能办，不想冒这个风险

再买个小米 wifi 开关 3 ，就可以配合着充满自动断电。

反正早晚都要换摩托车的，考 D 换 125 ，一次跑一星期，多好。

纠结了好几天 刚才下单了九号的 B65 结果打电话给本地门店提货还没货，不能调货，让买 B40 ，B40 也就算了，还只有红色,这品牌我是日了。立省好几千。 退

@datocp 哥们能细说电池保养方法吗，同欧博，给感谢🙏

买什么电瓶车我不知道，但是不要买动力是锂电池的。贵而且不安全。电瓶车的锂电池和汽车的锂电池安全性差太多。强烈不建议买。推荐铅酸电池。

上上周去德州考了个 D 证，周六去周日上午就考过了。

上次从这个网站摘抄的
http://www.cqwanli.com/technology.php?cid=34

铅酸电池的一些疑问

雅迪欧博 2 买来 49 天了。每天来回各 5 公里，刚好 10 公里左右。按之前环岛的数据，基本平地+上坡+下坡各占 1/3 。之前参照了人家的经验 50 公里一充，基本到第 5 天 45~50 那段就会出现电池电量显示乱跳的情况，电压从最初的 69V 降低到 60V 。可是最近发现第 35~40 公里就出现电量显示乱跳的情况。这铅酸电池不至于这么烂吧?大家都说烂，为了环保去掉了一些重金属，据说导致铅酸电池的使用寿命急剧下降。
今天到手了徽农的 JF-12,原先以为单个电池有问题，想单个充。结果每颗的开路电压都是 13.2V,总电压 66.1V 。看起来电池状态挺好的。可是明明早上 07:00 刚充好电时显示的是 68.8V,到了下午 16:37 怎么就成了 66.1,无故消失 2.7V 。

配的电池:TIAN NENG 6-DZF-20(12V20Ah)
充电器:雅迪石墨烯铅酸蓄电池充电器 型号:DMQS6030-01 输出:60V(最高 75.1)直流 3A


1.第一个问题该什么时候充电 7
可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以 12V 电池为例，若开路电压高于 12.5V ，则表示电池储能还有 80 ％以上，若开路电压低于 12.5V ，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于 12V ，则表示电池存储电能不到 20 ％，电池不堪使用。

蓄电池放电深度在 10%～ 30%上下为浅循环放电;放电深度在 40%～ 70%上下为中等循环放电;放电深度在 80%～ 90%上下的为深循环放电。蓄电池长期运行的每日放电深度越深，蓄电池寿命越短;放电深度越浅，蓄电池寿命越长。

关于该什么时候充电真是众说风云，铅酸也基本只能以电压来确定相关的容量了。这个充电周期又涉及到极板硫化问题+电池 1 次循环周期+不同放电深度导致的电池实际循环寿命减少的问题，我也迷茫了到底哪个电压值才能让电池长寿让人不麻烦。62.5V 估计在行驶 30 公里的时候，频繁充电换电池寿命。

2.什么是三段式充电？
铅酸电池的充电方式应分为三个阶段，即：恒流充电—恒压充电—涓流充电。
恒流充电阶段：以 1.7A 电流，充至 13.4V 截止。
恒压充电阶段：14.7V （单节电池），充电时间 3h, 截止电流 0.35A
涓流充电阶段：13.9V （单节电池），当充电电流小于 100mA 时，视为充足。

天能 6-DZF-20(12V20Ah)
恒流充电阶段:2.4-3.0A
恒压充电阶段:14.7-14.9
涓流充电阶段
恒定浮动电压:13.7-13.9
转换电流:550-600ma

3.为什么刚充好电 68.8V,静置以后成了 66.1V?
最近一个比较明显的情况就是每次充完电，电量表一测怎么电压值越来越低了。部分文档提到电池的活化时间不足，因此，在放电前需对电池充满电后，静置 4 小时以上再进行容量测试。
看到一些网友演示用带负载的设备，使用充电器对充不进去电的电池进行充电，我想这种方法主要是骗过充电器的侦测实现吧。
另外一些网友认为铅酸不怕过充，主要还是现在的充电器实现了三段式充电，再加上小米开关绝对可以控制到 10W 以下自动断电。

从小米智能开关 3 观察的结果，基本到了 100w 以下时，为了充进 0.0x 度电，基本要耗费几小时时间。真是得不尝失。下次看来还得 18:00 点开始充电，完成快速充电阶段，然后让它静置几小时，再启动充电才能骗过充电电源看是否真正能充到 69V 以上。


4.电池能否补加蒸馏水?
阀控式密封免维护铅酸电池与其他电池不同，实际上它不可能完全免维护，只能减少维护工作量，电解液蒸发少，不漏液。由于充电器还没有达到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸发。对于稍懂一些电池知识的用户，而且容量明显下降，可自行考虑适当加水使电解液恢复原来浓度或适当低于原有浓度，对极板较有利。

5.对电池不利的因素有那些？
对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。
1 ．“二超”放电阶段主要是放电电流超值，即长期超过允许电流值放电；放电的第二个问题是过放电，即超过电池允许的放电量，叫做“二超”，对电池寿命非常有害。
2 ．“两过”、“两欠”充电阶段则有“两过”、“两欠”。
（ 1 ）“两过”：一过是过充电；一过是铅酸电池过分长时间存放不用，又不定期补充电能。
（ 2 ）“两欠”：一欠是铅酸电池欠充，电池经常充不满，极板硫化后得不到及时还原，是铅酸电池极其忌讳的；另一欠是电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命，也给自己经济支出加大。
“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。

6.何为电机的最佳工作点?
中速行驶，效率最高，可以较少的电量行驶最大的距离。

7.什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电？
浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。
均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。

8.铅酸电池为什么要用三段式充电方法充电？
充电开始电池的接受能力强，可以利用这一特点，大电流充电，使电池很快得到足够的电量，以节省时间和电能，当充到一定程度，为防止电压超过限值，应自动转入并限定在一恒压值上，限制电压继续升高，防止电压超过充终，使电池极板受损。但这样充过之后，由于电池极板物质的不均匀性，仍然有部分物质未能完全还原，这些物质如果长期处于硫化状态，则可能变成永久性硫酸铅而再也不能还原，电池的容量就会受损，逐渐降低。因此，充电的最后还要进行涓流细充，使小部分藏在内部深层的硫化物尽量还原，使一个电池内的极板充电程度达到里外上下均匀一致，数块电池的极板也能尽量地趋于均匀一致。

9.为什么蓄电池每个月要做一次完全放电？
铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每月应当给它一次完全放电的机会，以保持电池极板物质的活性。完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、自动截止时为止。

10.怎样保持电池组的一致性？
铅酸电池出厂时虽然做了严格控制的挑选，但使用一定时期以后，不均匀性会出现并逐渐变大，充电器又不具备选项性和识别性，不能对欠充的进行补充，对过充的限制充入量，如何使电池容量均衡，得由人来进行。用户在电池组使用中后期，定期、不定期地测定每块电池的开路电压。电压较低的，单独补充充电，使其电压和容量与其他电池一致，尽量使他们的差距减小。

淘宝上有铅酸电池均衡电压的裝置，防止电池容量参差不齐过充老化，实现不同电池 0.1V 的差距，防止出现放电时的水桶原理。
主动均衡型是对最低电压电池自动补充电
被动均衡型对最高电压电池放电来达到每颗电池的电压接近平衡
主动型节能效果更好。


额定电压为 12V 的电池，正负极两端电压并非恒定在 12V 不变，电量越足电压越高，电量越少电压越低。单只 12V 电池充满电静置数小时后，空载电压一般在 13.3V 左右。电池如果存放，则由于自放电，电压会逐渐下降，长时间存放电池会硫化失效，无法充电。电池如果负载工作，则电压会从 13.3V 左右持续下降，当电压下降到 10.5V （负载电压）时，行业标准定义为电池电量用尽，此时电池不能继续负载工作，应及时充电，否则过放电可能导致电池损坏。根据我们的实践经验，当电池空载电压约等于额定电压时，电池剩余电量约为 50%左右。

台铃赤兔？ 线下好像卖的挺好的

品牌选台铃吧，感觉台铃技术方面有点东西

建议去线下找可以上牌的，一般是上牌之前先拍照，然后再给你改装、加箱子什么的

线上可以看买深远、格士铃这种外卖神车，新国标能上绿牌，放开速度能跑 60-70 码（比较吸引我）。
另外考个 D 照呗，一劳永逸

@root000 坐等最后选择反馈～

绿源

@SorenSong 小牛比起别的有哪些好处啊。

同济南, 刚开始做了一番攻略, 还想买电摩,去考证来着,后来发现除了小牛九号 别家都不卖...

而众所周知的原因, 这两家太贵了.

后面又经过线下一番了解, 原来同一辆车,你买电摩, 就给你电摩的合格证,你买电动,就给你电动车的合格证.

我一开始还纳闷为啥 400w 的电机能跑这么快,原来电机都是“虚标”.

最后买的是台铃 星河 电机功率不低于 400w,可以上新国标.续航实测载人 50km 左右还能行(新车,夏天)

反正就走一段经十路稍微能跑起来.

大老爷们儿不想娘，还不想要电摩，预算还低，还只有七八公里。
去买凤凰什么的那个电动山地车得了。

@iblessyou 怎么就低了？两千块钱左右光我看的就好多款了，我买什么用你操心？显得你

@InDom 哈哈 我周末去看看

@kava 开了 4 年的小牛，原装...至今没出过问题；防盗很好，车友群活跃...

@NewBee0001 你这人，2000 左右买个接近电摩样式的大号的不低么？现在新国标下，有几个能大起来的。
我还真想看看你最后选的既不娘，又在新国标下的会是什么样。
我之前劝人不选电动山地车，但说实话，你这种情况就完全适合那个，
骑起来不娘、2000 、七八公里通勤、不上蓝牌（甚至交警都不当电动车看，不抓罚款）完美符合。

@iblessyou 不是有意喷你，骚瑞，你的话看起来让人不舒服，两千多真的有很多不小巧的款式

@NewBee0001 我之前也找了没找到，新国标下，长的几乎全一个样了。
最近在路上见了个打扮很时髦的姑娘，
骑了个很怪的车子。长的完全摩托车样子，轮子也那么粗。
但是电机的，甚至轮子都是自行车辐条，车链也是自行车的。
我看了下，碟刹也是和自行车一样的。

说白就是个电动的山地自行车，套了个摩托车的壳子，很怪，没法评论到底娘不娘。