参考 https://guide.v2fly.org/app/tproxy.html

国内 dns 都有污染，隐私也是和国策相违背。用 dot/doh 唯一作用是防劫持或者广告，用处基本不大，udp 53 也没问题。仅移动强中强用户会有点奇效。
国外 dns 自然是给远程服务器使用的，访问国外的流量经过一次中转才进入国内，而 aws，gcp 甚至 ali，无论哪个机房到公共 dns 的速度都极快。重要的是分流而非使用哪个 dns，参考知名工具 v2ray 如何实现一站式分流

楼主可以了解下 supermicro 的 ipmi 和 hp 的 ilo

rsycn 把证书覆盖掉就行了，不需要其他操作

电信光猫拨号，N1 做网关即可

楼上的帖子因为手机 firefox back 保留 comment 内容发重复了。
楼主这个视频比较有说服力的，还是尽量保存好。超过三年奥迪是不会管售后了，但有例外就是整车安全问题，比如因为燃油泵等问题厂家会进行车辆召回。楼主这个可以归类到安全问题，所以可以找奥迪第一方投诉。
但像这样的问题就怕无法复现，工程师就什么都做不了，然后厂家就以孤例不做任何赔偿，因为赔了显得奥迪理亏，以后谁都敢找他茬。

全球上亿车辆用博士的 esp 未见楼主类似问题，所以是 epb 的概率大，符合楼主描述。epb 是否被启用最明显的就是电机转动声音，楼主可以自行回忆下。另外超过三年奥迪不会管你，

@ferock 故障码是工程师预设好的若干情况故障，可以理解为闭环控制系统中任意节点出错都会报告。你这情况既然不报故障码就代表控制系统检测不到自己故障，或者不在工程师预设范围之内。
我看你视频车身跳动了一次，应该是 epb 上锁了，所以后轮暴锁死。esc 的作用是防抱死，不是一回事。像你这种情况能拿出确实证据的办法是用 cancase 这种设备连着 OBD 口直接采集原车数据，主机厂就是这样做正向开发的。如果整车测试工程师或司机碰到你这个问题，恰巧有数据支持，会直接开个 AA 级问题丢给底盘和电子两大部门，管 esc 和 epb 的工程师会介入。如果足够严重，项目总监会停掉这个项目所有试验。

全球上亿车辆用博士的 esp 未见楼主类似问题，所以是 epb 的概率大，符合楼主描述。epb 是否被启用最明显的就是电机转动声音，楼主可以自行回忆下。另外超过三年奥迪不会管你，维权无用

截至目前仅 65 楼回答到点子上，有主机厂工程师分析问题的能力，这和四驱毫无关系。后轮非正常制动是 esc 或者 epb 故障。esc，如无意外，是 bosch 的件，

@ryd994 1. 发动机里的各类油液含有大量重金属——事实不含。汽油已禁用含铅汽油，汽油添加剂禁用锰，水冷液为乙二醇兑水，作为润滑作用的机油已改进至可生物降解润滑油。垃圾回收站普遍付费回收汽车废油，并且对仓储要求不如电池回收高。对于少量的电池回收，湖南的电池回收厂表示主机厂需要向他们付费，只有到达足够量以后，他们才会对主机厂付费。至于你所谓的回收电池卖，概念可能停留在 20 年前镍氢电池时代。如果懂得正向开发，都知道电池管理系统无法对不明来源电池进行控制

2.发动机的含铝量或者含铁量确实不到 100%，比如缸盖是铝合金。所以 24k 黄金也不是黄金，而是含杂质的合金。对发动机进行开发和制造的仅有主机厂和少数如玉柴，潍柴，康明斯等商用机制造公司，基本都能叫得上名字，两个手指数的出来。对电机能开发和制造的公司则不计其数，两者不在一个数量级

3.本质的原因就是资本的增值，寻找劳动力更廉价的地区，或进行无人化生产。美国最大的本土汽车生产基地在墨西哥，包括本土三大汽车公司，丰田和宝马等都在那里。

4.太阳系内所有行星和卫星的能量均来自于太阳。没有太阳提供引力，热辐射，这些星球均无法存在。等到 50 亿年以后太阳变为白矮星，地球直接丧失人类目前生存环境。当然太阳的确是来自于宇宙，不过宇宙中有 95.4%为暗物质和暗能量，人类一无所知，也许有一天加以利用会比核能更有效，毕竟它们才是宇宙，所谓人类的时空仅有 4.6%

5.这里仅比较匀速行驶时的能耗，并不扯到回收

6.你可以了解下熵的概念，这个由热力学中诞生，而燃烧的本质就有机物碳键断链释放的热能，自摩擦起火以后人类赖以生存的能源方式

7.如果我明说的话就是国内火力发电的排污标准没有汽车的国 VI 严格，你可以实地考察我国各地区的火力发电站，他们的后处理水平比之汽车 engine system 如何

10.文中所提的不再是老旧的普锐斯第一代技术，而是丰田最新的卡罗拉 双擎 E，这车可不便宜。丰田并不需要向本田学习混动技术，而 FCA 和 BYD 都是向丰田学习的，从结构上这个双电机+单向离合器就是最好的混动模式。至于能耗好不好用 NEDC 和 EPA 油耗值比较即可，这是实际结果，不是纸上谈兵

11.可以看到你并不了解电车的工作原理。step1. 低压电池系统启动，即感应车辆钥匙，驾驶员进入车舱，这依赖的是 12v/24v 铅酸电池良好低温性能。step2. 高压动力电池启动，上文的双电机+单向离合器混动系统或纯电动意味着动力电池直接驱动车辆。也就是说动力电池需要进行-40 度的冷启动。CATL 的极限是-30 度。
如果你觉得氢燃料电池车脱离上述两步启动原理，你可以放到-40 度环境中，看看他起不起得来就知道了。这是一个很简单的试验

12.CATL 现在就可以设计出车用 5C 的充电口，业内叫 OBCM （ on board battery charging module ），12 分钟从 15%-85%是没问题的，提供解决续航问题的必要条件是有的，但无法真正实施的原因是基建不足。现有仅提供 700v 250A 的直流充电桩，当能量密度更高的固态电池出现后，要实现 5c 或更快充电速度。对于基建，要么提电压，要么提电流，国家电网均无法做到安全情况下大规模部署。最后民用电路和商用电路线路不用，若中国所有燃油车更换为电动车使用民用线路（包括民用线路接线的充电桩），设定 10 点的充电计划，10 点 01 秒来的电涌就是电网直接宕机之时。

交换机：tp link st 1008/f 1500 8 电口 /600 8 光口
网卡：广达 cx341/intel x540 80 电口 /150 光口
服务器：intel e5 v3 100 元+ 内存 ddr4 recc 8g 130 元 + 主板 x10dri 带 pcie 3.0x80 1100 元
足够你搭 10Gbps 的平台，没多高的成本

20 元腾讯云新加坡解君愁，电信走 cn2 gia

miui EU 版本使用 FCM 推送，FCM 未被 GFW block

hevc/vp9 design for 4k

h.266/av1 design for 8k

carlife 很多 API 停留在 2016 年，导致文字不适配高清屏，我不知道艳红怎么想的，为何不重视这么大的市场。现在逐渐被 TAI 全面替代

RealVNC，全平台可用

1. 不可能。自动驾驶技术是使用毫米波雷达+前视摄像头+机器自学习，和 GPS 没关系。落石不是 dasm+half 能够避开的。waymo L4 的方案用激光雷达也做不到，自由落体太快，是天降障碍物，不是已存在于地面障碍物
2. 车辆开发阶段有各类车身强度试验，包括四门两盖，挡风玻璃，正碰侧碰，甚至翻滚测试，各国法规也有相关要求，没有升级的必要，汽车不是装甲车也不是坦克

汽车的从业人员全部工业中最多的，整个产业链占据现代工业半壁江山，历时百年的发展，能想到的都想到了