真出 M4 了，我成小丑了，🤡

实话讲，卖就卖吧，这证明了邀请码机制确实能增加各位的账号价值。

如果增加连坐机制，只能让价格继续上涨，也不会杜绝这个现象。

@owlzhang95 纯电状态开习惯了，确实难以忍受发动机在工作，没有对比没有伤害，所以想象中的可油可电不存在，用过电，不会再用油了，基本盘换了，没电也只会想换更大的电池，而不是去加油。

临死前的挣扎，回光返照。

@ZYong 不加价，不丰田，拿捏精髓了！

M1/M2/M3

M1 Pro/M2 Pro/M3 Pro

M1 Max/M2 Max/M3 Max

是三条几乎独立的线，性能无法交叉对比。

看中续航的话，M1 应该升级为 M3 ，M3 MAX 性能提升很多，相应续航会降低很多。

@cokar 特斯拉还行了，总比买油车强了，不能指望所有人一下子改变认知，能接受特斯拉也不错了。

激活前先检查外观，现在买东西都这样。

不然怎么确定是出厂就有的，还是后续使用造成的？这个没法界定。

起码 Apple 不会承认出厂有问题。而京东也可以确保是产品首次激活。

买 CT5 ，不如买 model3 ，无论是操控还是知名度。

等极氪 007 的 SUV 版本，好像下半年出，已经 2024 年了，不用什么 M5L6 的，直接纯电。

@cs1024

只对比单项的话，车损，三者，都是宝马更贵。

4S 确实乱收费，但乱收的部分不在这个费用里，是额外又扣了一次钱。加上乱收费部分，合计 1.2W+。

这个帖子如果有 25-30 万其它合资车用户晒单会更好。但这个价位好像都跑去买 BBA 了，并没有多少其他品牌用户。

综合对比，电车比油车贵 2 倍的说法，还是不成立的，基本持平。

@owlzhang95

站在油车用户的角度，加油是基本盘，充电只是省油的手段，就会有充电焦虑的意识。

但你一旦买了可油可电的车，你就是一个电车用户了，你的基本盘会变成充电。

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经济上充电更便宜，没人能拒绝实在的经济收益

(那些嘴上说买得起车还加不起油的人，多半口嗨，有本事先把自家水龙头开个 1 天不关看看心理能不能接受。)

其次是电机实在太安静，当你习惯了，然后发动机开启，一瞬间的噪音和震动，体验十分割裂。

(很多人开油车会关闭自动启停功能，因为不喜欢那个割裂的体验，道理是一样的，没人会喜欢这种感觉。)

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综合下来，真实情况就是：增程用户天天去充电，甚至高速上也是增程占桩更多。

买前一种想法，买后另一种想法，所以我说进车友群，车友群的回答最真实。

真正的增程车主大部分都想换个纯电车。建议少走弯路，一步到位。

如果这两个二选一的话，我选理想 L6 。