在各大视频平台上,我经常能看到一些车在夏季的大雨天(排除结冰)行驶在高速或市区快速路上时,可能因为压到水坑或者减速带,然后就开始打滑了。运气好原地 spin 没有撞上,运气不好就面目全非了。
本人开一台假 quattro 的大众,就是网上常说的横置前驱平台假四驱,不是机械托森的。考虑到华南的台风和夏季暴雨,我看上米胖子浩悦 4 的排水性能,多花了点预算狠心换上了。换完之后在高速和市区快速,下大雨的时候都很稳,没遇到上面说的打滑的情况,刹车也很稳。
理性讨论一下,如果各位司机给爱车(不管是四驱还是大多数家用前驱)多花几百买几条好胎,是否能有效避免打滑造成的事故呢,一条胎能跑个几年,个人认为还是划算的。
题外话:最近在论坛上看到有人说自己去闲鱼买二手轮胎,一副洋洋得意自己占了大便宜的样子,我深表震惊。。
1
felixcode 2022-03-08 21:32:50 +08:00 via Android
轮胎魔鬼三角所指代的三种性能分别是轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性。
所以追求抗湿滑,就牺牲其它特性了,看个人选择吧 |
3
xuanbg 2022-03-08 22:17:44 +08:00
压过水坑有受阻感觉,但没感觉会打滑。大雨天刹车也很稳。其实开车只要不做骚操作,就还好吧。
|
4
nebkad 2022-03-08 23:24:44 +08:00
https://www.bilibili.com/video/BV1Nu411m7LR
自购实测,八款电商专供轮胎性能对比 |
5
hookybaby 2022-03-09 06:17:20 +08:00 via Android
雨天慢行
|
6
ferock 2022-03-09 07:08:27 +08:00 1
这其实很基础的知识,只是国内用车环境和开车氛围实在...
几个纬度 1. 轮胎是唯一接触地面的媒介,更好的轮胎更好的路面感受,毋庸置疑。花钱在轮胎上,值! 2. 前驱车和后驱车,spin 以后(不考虑 ESP 的作用)效果完全不一样,比如,奔驰 C 打滑了,和宝马 1 系三厢打滑了,对驾驶者要求就不一样。 3. 驾驶所谓的 “假” 四驱,也比后轮没有动力来的强。 4. 车辆在时速 120 公里以上的事故危险概率(比如,刹车距离,生还概率等等,网上有统计,自己搜)较大,往往你有 999 次躲避事故的运气,只有 1 次命中事故的机会。 5. 基于 4# ,国人大部分还在于怎么便宜怎么来,根本不考虑避免风险所需要投资的因素,看看五菱 MINI 那个可怜的事故碰撞案例,GL8 的中保研,帕萨特的碰撞视频。。。就知道,国人大部分都认为,闯红灯被撞死是因为技术不好,而不是因为风险极大。 以上,待其他同学补充 |
8
Pandroid 2022-03-09 09:58:42 +08:00
1.换条好轮胎绝对值。
2.换条好轮胎也不能救命。 汽车行驶的 Hydroplaning 效应,跟自身车速、轮胎排水性能、水坑深度都有相关性。所以雨天行车还是降低车速、避免水坑,提高自己的警惕性才是真。 |
9
xbiyy 2022-03-09 10:09:14 +08:00
雨天打滑是因为 超过一定的速度过水面的时候,类似过油面,失去摩擦力,高速上雨天路滑,限速 80 不是随便说的。。。
速度超过 80 ,这个效应不是线性增大的,所以雨天降速应该比换轮胎更有效 |
10
pzhdfy 2022-03-10 15:02:49 +08:00
原厂倍耐力 p0 表示干地和湿地抓地力确实很好 确点就是胎噪大 而且不耐磨 3w 公里差不多就到磨损标记了
|
11
hongch 2022-03-10 20:42:48 +08:00
前驱 后取 四驱打滑程度也不一样
|
12
spacezip 2022-03-23 09:17:56 +08:00
想想十多年前 最便宜的纸糊 大暴雨 高速 100 多在地上漂 几乎无抓地力 真是头铁 路上除了半挂没车
最近十多年 主流家用胎也用了不少 ps3 f1 p0 cpc2 csc5 排水极限差的不多 主要看人 |