这是一个创建于 2481 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
按官方的说法每年春运的运力都在提升，大概 10%左右，市场每年的需求（异地工作适龄人口？）也都增长的这么快么？每年都消化的一干二净。。春运火车票还有解么。。
 |
102
chunqiuyiyu 2018-02-05 20:46:32 +08:00
人多啊
|
 |
105
s642153378 2018-02-05 21:02:36 +08:00 via Android
真正要解决春运难需要综合各地区的发展，人口都挤在那么几座城市，想不出来现有交通体系能解决啥
|
 |
106
Applenice 2018-02-05 21:04:18 +08:00
比去年还难抢。。。秒没。。。
|
 |
107
CRVV 2018-02-05 21:05:42 +08:00
@PinLock
火车票的总数是固定的，不论价格是多少，春运期间肯定能把票卖完（铁路部门不可能把价格提高到卖不完票的程度），所以最后能买到票的人数是固定的 改变价格会影响的，是哪些人能买到票 现在的状态下，能买到票的人是 1. 愿意出高价找黄牛买的；多花了钱，给了黄牛 2. 有能力通过技术手段抢票的；多花了时间（还是钱），平白浪费了 3. 运气好的；没多花东西 如果火车票价涨到均衡的水平，能买到票的人是 1. 愿意出高价买票的；多花了钱，给了铁路部门 我的观点是，用后一种方式来分配资源，严格地好于前一种 另外还有个价格差别的问题 比如，把腊月 26-30 的票价提高，腊月 21-25 的票价降低，总和不变，其它日期的票价也不变 这样做对资本家没有好处，但是（我猜测）会降低所有人买到票的难度 |
 |
108
PinLock 2018-02-05 21:27:36 +08:00 via iPhone
@CRVV 不好判断，你给的群体画像中，靠黄牛和参与抢票的人的数量与正常购买的人的数量是什么样的比例，我们不得而知，而且基本上是没有购到票的人才会抱怨，这个时候的网络舆论不建议作为分析。另外，对于你所提出的动态调整临近春节时期的票价，同样的，我们没有购票群体各类身份的比例，以及提价多少会影响购票行为，哪类人的购票行为？盲目提价后的舆情会不会出问题？这些就不仅仅是经济学了，更多的是社会科学，在这种关键节日，我们甚至不能随意实验。难，太不好判断了。
|
 |
109
iyg429 2018-02-05 21:32:55 +08:00 via iPhone
别说了 都是泪
|
 |
110
mingyun 2018-02-05 22:21:55 +08:00
同觉得 每年都难买
|
 |
111
Annual 2018-02-05 23:39:38 +08:00 via Android
难道不会选择飞机或者买车么？？
|
 |
112
wyx984 2018-02-06 04:55:16 +08:00 via Android
选择其他方式回家。
|
 |
114
yingfengi 2018-02-06 08:06:59 +08:00 via Android
这帖子的一些回复简直刷新三观啊，何不食肉糜
|
 |
115
rocksolid 2018-02-06 08:20:50 +08:00
@CRVV 这么做的结果就是谁都不讨好,买到票的骂票卖的贵,黄牛被你生意搞黄,买不到票一样骂,说是把钱给了铁路部门 ,百姓只会骂敛财,贪污
|
 |
116
joeaaa 2018-02-06 08:35:30 +08:00
每年大学生流入社会都是净增
|
 |
118
MC 2018-02-06 09:13:21 +08:00
我给个解决方案，不知道有关部门会不会采纳，取消火车这种交通工具就没人抢火车票了
|
 |
119
zhangzhang 2018-02-06 09:15:51 +08:00
有个点子，保持铁路系统的高度弹性伸缩行，动车，高铁的二等座和一等座做成可快速收缩到火车顶部的设计，有人的时候放下来，没人的时候坐拉货的。一个很初步的点子
|
 |
120
Elephant696 2018-02-06 09:23:55 +08:00  1
打个不太好听的比方：
景区的厕所你见过吗。 淡季闲置，旺季排队。 |
 |
121
loading 2018-02-06 09:24:26 +08:00 via Android
现在已经比以前好，但是运力
|
 |
122
lzjqsdd 2018-02-06 09:25:01 +08:00 via Android
涛，回不去了么🙃
|
|
123
loading 2018-02-06 09:26:03 +08:00 via Android
运力还是不够，供求关系。
亚马逊给圣诞节多余算力变成了云计算，春运如果按全部需求进行建设，日常多余的运力用来干啥？ |
 |
124
sagaxu 2018-02-06 09:29:54 +08:00 via Android
各地都在驱赶低端人口了，以后抢票的人会少一些了，你们高兴了吧
|
 |
125
ThinkCat 2018-02-06 09:37:12 +08:00
地区发展不平衡是根本原因
|
 |
126
z1154505909 2018-02-06 09:44:23 +08:00
如果假期够长,我选择骑车回去,可是假期不够长
|
 |
127
youxiachai 2018-02-06 09:50:33 +08:00
|
 |
128
wynemo 2018-02-06 09:55:32 +08:00
很简单 就我一家 爱用不用 没什么进步很正常； 说起来 如果没有电商刺激了快递业的发展 你们现在还在用垃圾到要死的邮政
|
 |
129
haozxuan001 2018-02-06 10:02:15 +08:00
@wynemo 其实有时候并不是不想，你大可想下，还有谁有资本能力，铺铁路，造火车，动车的，这些没有个几十年成本是收不回来的，快递不同，谁都可以做，做好了，就如顺丰等，做不好就如什么通之类的。
|
 |
130
XOXO360 2018-02-06 10:06:09 +08:00
@CRVV 你让贫困山区的农民工这辈子回不起家？那么干脆以后公共资源也这么玩,地铁公交全提价 1000%，水电煤网也提价 1000%你到时候会怎么看？说秒没的都是卧铺，无座基本上还是有卖，敲代码真的能敲出优越感？根本原因是什么你不清楚吗，要是各位老家都能和北上广一样的工资，哪怕浮动 5%，还存在春运么？？
|
 |
131
wangyifei6817 2018-02-06 11:18:23 +08:00
我这几年都飞来飞去了 天天抢票 累不累
|
|
132
sagaxu 2018-02-06 13:42:08 +08:00
|
 |
133
aheadlead 2018-02-06 13:50:30 +08:00
@zhangzhang 目前动车组拉货的成本还不太有竞争力
|
|
134
zhangzhang 2018-02-06 14:06:25 +08:00
@aheadlead 嗯，因为没有好好整合进系统，都是临时性的。
|
 |
135
geagerg 2018-02-06 14:12:09 +08:00
只是区间票比较少吧。全程票静静的躺在那里。
|
 |
136
oonnnoo 2018-02-06 14:46:32 +08:00 via Android
因为铁路是首选呀，京广线，看看，价格高铁二等座和大巴差不多，但时间少三分之二，和普通火车票，大巴又没有价格优势。
幸亏铁路垄断，要不就会像汽车票涨价 N 多📈 |
|
137
XOXO360 2018-02-06 14:50:52 +08:00
@sagaxu 说明一件事啊，第一，你对家没有任何感情。就像民国时代划船来上海的人一样。第二，你是真的没本事回家，退一万步说，现在没有买不到的火车票，只有买不到的卧铺硬座，有钱你可以选择机票，没钱你可以选择无座啊，为什么你不选择，因为其自我感觉良好想要你觉得能承受的价格又舒适的回家方式,回家的八九千高额机票你觉得超出了你愿意支付的范围，出来打工就不要谈什么优越，有本事的都在自己家乡发展，码农就比农民工优越？年后回家和过年回家是一个事情？你的提议不就是让穷人回不起家，你能回的起家？扯什么运气，春运涨价，现在的机制已经是目前最合理化的了，所谓的运能提升不就是高铁，到时候几千块钱商务座你又要喷价格了？有钱人各种机票买买？穷人选择火车，运气不好的穷人还能选择无座。到现在还在刷票的，难道不都是没买到卧铺？
|
 |
138
abusizhishen 2018-02-06 16:28:31 +08:00 via Android
@soinman 这个主意不错，提高票价，让很多人回不了家，真是聪明的大脑😓
|
|
139
sagaxu 2018-02-06 17:01:52 +08:00
@XOXO360 你的想象力很丰富。我只是过年不回去，平时周末抽空回。“八九千高额机票”，我查了一下春节期间车次，还有大量余票，来回 101 块，比平时稍贵，但我还是负担的起的。
|
 |
140
c6h6benzene 2018-02-06 17:21:34 +08:00
@no1xsyzy #104 盂兰盆节和年末年初（他们的公历新年和我们的农历新年是一个概念）是主要的返乡潮，每年都会有新闻报道。这段时间新干线也是满的，但具体拥挤状况如何没有调查过，没有发言权。
|
|
141
abusizhishen 2018-02-06 17:54:08 +08:00 via Android
@CRVV 你这种价格差的方式，就是用晚回家的人的钱来补贴早回家的人，凭什么？而且节后高峰呢，你又准备让哪一方补贴哪一方？明显的不合理
|
|
142
abusizhishen 2018-02-06 17:56:51 +08:00 via Android
@zhangzhang 那为什么要收缩呢？
|
|
143
abusizhishen 2018-02-06 18:01:01 +08:00 via Android
@z1154505909 到时候路上全是自行车，嗯，堵住了。
|
 |
144
stabc 2018-02-06 18:14:23 +08:00
@green15
>取消其逐利性？那么运力 double 一下，多亏损一点，靠加大税收来补？到时候 SB 们又该骂高税负了。完全市场化了，今日还要抢票的人，还能买得起？ 谁告诉你需要“加大税收”？ 而且这种“如果……，到时候他们又要……”的句式本身就是很没逻辑很 SB 的句式，别看着挺带劲就随便用。 |
 |
147
jyn1229 2018-02-06 22:04:23 +08:00 via Android
目前我国铁路系统的定价标准与其他交通方式的运价相比偏低。动车组的票价约为 0.31 元 /人公里，高铁为 0.41 元 /人公里（基本与公路的 0.28 元 /人公里相当），T、Z 字头列车的票价 0.14 元 /人公里，只有公路的 1/2，跟民航票价相比更只有其 18%。普通列车的价格低至 0.06 元 /人公里。与国际比较，中国铁路的平均客运票价是日本票价的 15%，是美国和德国的 1/5。
|
 |
148
HHH01 2018-02-07 19:24:37 +08:00 via Android
垄断无竞争
|
 |
149
annqlm 2018-02-12 11:14:55 +08:00
为啥 大家都在等待春暖花开？
可是 就是很漫长。。。。。 |
 |
150
lazyhan 2018-02-13 08:32:36 +08:00 via Android
作为铁路从业人员，我只能说国内铁路真的很良心了，
|
|
151
lazyhan 2018-02-13 08:38:02 +08:00 via Android
各位真的有点何不食肉糜的感觉，大家考虑下最广大的老百姓，那些 5000 块工资左右的人。不是所有行业是程序员这样年薪计算的。现有铁路车次不适说加就加的，再说了加了也架不住人多啊。那次春运都临时加开很多车的。
|
|
152
lazyhan 2018-02-13 08:41:21 +08:00 via Android
还有说取消其垄断性的？你在逗我？铁路有很强的公益性，资本进入只能是老百姓被割韭菜。很多车跑一趟就亏趟的，至于车票涨价？火车票涨了，你觉得其他交通工具费用不涨？
|
 |
153
adcainsky 2018-02-18 20:58:35 +08:00
不是所有票都实名了 黄牛怎么操作的
|
Select Language