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320 天前

回复了 calmbinweijin 创建的主题 › 程序员 › 我发现，即时历史再来一次，我也抓不住机会

这是“抉择”而不是“错过”。
你只是选择了一个保守的，风险小的路而已。

btw：创业，有三个境界。
最低的境界：哪个领域赚钱我去哪个。
中层境界：揣测未来哪个领域有可能赚钱，广撒网。
最高境界：我去哪个领域哪个领域赚钱。

所以不能光看贼吃肉，不看贼挨打。
所有的提前布局，都面临着几乎全数的沉没成本。
所有的运筹帷幄，几乎都包含着你对于某个领域全部的声誉和资源。

320 天前

回复了 YukiHanaNo 创建的主题 › 汽车 › 统计一下各位车主开过几年车，跑过多少万公里

08 年拿驾照，算下来接近 15 年，父母的雅阁，然后第六代 golf GTI 、A3 45tfsi 、A6 Allroad 、Model Y 。

聊起来的话，幸福感最强的反而是 A3 ，整车质感设计比当年同价格的车高很多。

320 天前

回复了 qingshui33 创建的主题 › 小米 › 小米汽车发布会开始了，怎么看待小米汽车

聊了一个多小时了，机械素质、机械参数绝口不提。

麦克拉伦式的头灯实在是看不惯，怎么看怎么像螳螂……
内饰、车机 UI 设计思路直接借鉴特斯拉。
侧面流线借鉴 Taycan 。

320 天前

回复了 feather12315 创建的主题 › 汽车 › 分享下我对电车的观点

1 、驱动形式和智能化没有必然联系。12v 平台依然可以承载 L2 驾驶辅助（比如 T 系列的沃尔沃）。另外，轻、插电混动≠增程。增程的原罪是能量利用率太低。

2 、自动驾驶至少在目前的法规面前，没有“安全性”这个维度。因为任何异常工况都会立即让你接管。并且你开启辅助驾驶时会有免责条款。

3 、每个人对于车的需求和定义不同，不同维度的属性没有直观的比较意义，也并不存在排他性。机械素质并不比内饰做工高尚，反之亦然。你跟 RR 车主讨论机械素质、阿克曼角、转向比，RR 车主会说你神经病，毕竟他从来没有开过。反之，你跟法拉利车主讨论 NVH ，讨论“后排空间”，他也会认为你脑子有包。

321 天前

回复了 trytodoyourbest 创建的主题 › 奇思妙想 › 假如以后面试是通过 chatGPT，会发生什么？

前言：我把“通过 chatGPT”，替换成了“通过统计学 AI 模型”。如果楼主非要强调 chatGPT ，那么请无视。

1 、八股将不复存在。因为机器学习模型是统计学模型，这种背诵式的题目从统计学视角下没有意义。

2 、面试将更为友好。目前的面试是以面试官的技术沉淀为基点的，这就导致如果你和面试官的技术栈重叠度比较低，面试者就会比较痛苦。

3 、我个人推断，面试效果应该与面试官真人大差不差。
工作是人与人之间的协作，所以统计学模型筛选出的优胜者，不一定是岗位的最佳选择。可能需要面试官的二次确认。

4 、面试培训这个垂直领域将不复存在。

321 天前

回复了 zqlcrow 创建的主题 › 职场话题 › 感觉“降本增效”增加了不少“降本成本”

成本低，结构好，能力强。这三者在人力资源领域是不可能三角。

如何看待只取决于你的利益方向。

321 天前

回复了 GDance 创建的主题 › 汽车 › 宝马 i3，好喜欢呀

目前宝马的电车还是走的油改电路线（中性词）。
他的电动车定位是“电动力宝马”，和油车之间只是动力来源的区别。

这也就导致油车的优势和电车的优势他都放弃了。

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