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263 Apr 29, 2021
不好意思，我的油车也是在一定速度的时候松油门就开始动能回收，不需要踩刹车。
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Tianao Apr 29, 2021
因为无论是是燃油车还是新能源，一般都不习惯首先使用刹车来减速。
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ReferenceE Apr 29, 2021 via Android
不清楚，当年考驾照的时候，教练就说不睬油门的时候一定要把脚放在刹车上，他说这个当年救过他的命
所以哪怕可以制动动能回收，也不要长期放在油门上 |
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hm20062006ok Apr 29, 2021
@Tianao 不用刹车减速，脚也是在刹车上。比遇到情况再从电门挪到刹车安全。脑子也不需要闪一遍“它应该会自动刹停？”
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venster Apr 29, 2021 via Android
油车松油门也会由于发动机制动问题慢慢减速，只不过可能没特斯拉明显。任何时候，只要不是加速，右脚就应该放在刹车上。要不然紧急情况下会出人命的。
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kop1989 Apr 29, 2021 via iPhone
成本考量。
刹车动能回收就要考虑电制动和物理制动的匹配问题。 以及电制动也需要有线性。 但特斯拉这种惯性回收就没这个问题，回收只有关、弱、强三个状态。 |
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kop1989 Apr 29, 2021 via iPhone
甚至现在只剩关、强两个状态了。
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billlee Apr 29, 2021
油车松开油门就会有发动机制动，是差不多的，自动档的车还会自动通过换档来调节发动机制动的强度。
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6IbA2bj5ip3tK49j Apr 29, 2021 via iPhone
标定困难，不同工况下动能回收程度不一样。
单踏板也有同样的问题，不同时候松踏板制动力不一致。 |
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opengps Apr 29, 2021
刹车要快速减速，跟动能回收的连续转动发电逻辑是冲突的
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yangyaofei Apr 29, 2021 via Android
这一点，日本两大品牌的混动都做的很好，收油回收动能和纯油车一样，也可以调整力度，刹车根据踩踏行程，分配动能回收和刹车比例，比大部分电车强很多，逻辑也清晰。
本来收油就是类似于骑自行车让飞轮空转的样子，慢慢减速，才符合人的原始感觉 |
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lldld OP @yangyaofei #11 "刹车根据踩踏行程，分配动能回收和刹车比例", 所以就是其实技术上是可以做到的. 谢谢
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kop1989 Apr 30, 2021
@lldld #13 是的，这方面匹配比较好的比如雅混，是纯电制动》机械制动介入》电、机械混合出力非常线性，司机基本不能分辨当前工况。
这个成本和特斯拉的纯惯性回收比要高很多，也会多些硬件复杂度。 从特斯拉的调性你也能看出来，这是一个“机械性冷淡”式的设计思路。（和蒸汽朋克完全相反） 能软件解决的绝不用硬件，能一个设备解决的绝对不上两个设备。 |
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yangyaofei Apr 30, 2021
@lldld 是可以做到,但是做到和原来一样的脚感还是不容易的,比如纯动能回收到刹车介入那一下, 怎么均匀分配让刹车足够线性,还是不容易的(很多纯油车都做不好). 当然,这不是能不能而是愿意不愿意花这个成本的问题了
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lldld OP |
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zhuangku556 May 2, 2021
如果你按照油车的习惯开电车，不加速就松开电门备刹车，那我估计能把你开吐了。
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gogolive May 7, 2021
刹车动能回收不会是有专利限制的吧？
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