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特斯拉好几年才换一代，而且好像也没啥升级，甚至还减配了。
但感觉最合理的方式应该像传统车企一样，这一代产品慢慢降价，积累了好多升级以后一次换代再把车价提上去。
这样即使是刚买旧款的车主，因为车价和新换代的便宜很多，也不会维权。
虽然一下也能知道显而易见的答案：因为每个车企迭代都很快，迭代慢了就不好卖了，品牌瞬间就会死掉。
但感觉最合理的方式应该像传统车企一样，这一代产品慢慢降价，积累了好多升级以后一次换代再把车价提上去。
这样即使是刚买旧款的车主，因为车价和新换代的便宜很多，也不会维权。
虽然一下也能知道显而易见的答案：因为每个车企迭代都很快，迭代慢了就不好卖了，品牌瞬间就会死掉。
22 条回复 • 2024-09-04 19:19:21 +08:00
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huoshanhui 95 天前  2
车企还处于发展期没有优势独有车型、竞争激烈、还没有形成企业的护城河。
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wOuv7i4e7XxsSOR1 95 天前
说白了就是竞争力不够，产品力不强，不升级就卖不出去
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Lin0936 95 天前
做手机形成了路径依赖
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vanityfairn 95 天前
没有护城河，就只能徒劳的内卷，看谁先挂。
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hfJ433 95 天前
一是用做手机的思维，在做电车，还在蓬勃发展期，各种新技术新应用层出不穷，导致出现一年出三代车的现象出现
二是竞争压力大，卷，你不用这个技术，慢慢迭代，别的厂商就会先用了，到时候就遥遥落后了，像手机一样，都在争先发布最新款的晓龙 cpu |
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sentinelK 95 天前
1 、新能源其实没什么“大的”可以升级，这也是特斯拉的“焕新”出的这么纠结的原因。
2 、新车企处于占领市场的价格战阶段，你说的“升级提价”，都是传统车企割韭菜的手段。 3 、传统车企几乎没有直销模式，价格不透明，一车一价，而且绝大多数情况下不会动指导价，而是经销商往下优惠。所以不存在“降价”，也就不存在“价格维权”的问题。 |
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jstony 95 天前
产品模式不一样吧，一个是“机械”行业，一个是“电子”行业。
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fulajickhz 95 天前
电车结构简单，没有专利池
欧美不行是因为他们没有低成本供应商，甚至没有供应商，自然做不出成品 电车现在是软件业，高强度迭代不是很正常 我还在网上看到过传闻，电车某些硬件测试要求比油车低 |
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fulajickhz 95 天前
我在知乎上看到过一个网友自述是某个汽车部件测试的厂商员工，当初恒大做汽车，联系他们公司，钱不是问题，唯一的要求就是在远小于油车的验证周期内，搭个实验室来测试元器件。
不仅实验室搭的要快，部件测试也要快。 他说看到恒大的报价都蒙了，直接说做不了，你们的时效远小于验证周期，对方负责人还听不懂他说的。 他还吐槽，房地产行业的是不是都认为只要砸钱能解决一切问题？ |
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hazardous 95 天前
卷就是：要么赢，要么死。
新势力们靠巨大的投资撑着，一旦有停滞趋势，周转不过来就是立马倒闭的风险；传统势力的新能源就好一些，但是要和新势力竞争，就得变得跟他们一样。 |
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corningsun 95 天前
@fulajickhz #9 现在就做到了呀，最慢也是一年一款车。至于可靠性，那就不是厂商需要考虑的了。
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evan9527 95 天前
现阶段还是在抢市场的阶段，大家就是在杀个你死我活。
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lDqe4OE6iOEUQNM7 95 天前
@atom42 你看传统车企，简直就是“老手艺人”了，隔几年来个大换代，整车焕然一新，顺便价格再提一提。老套路，大家都懂：旧款慢慢降价，新款往上抬，买了旧款的车主心里虽有点酸，但也认了，毕竟这是规矩嘛。
可新能源车呢？完全是另一回事儿。这帮新能源车企，根本不玩那种“按部就班”的游戏。他们干嘛？玩的是“极速赛道”！电池技术一天一个样，自动驾驶天天在进步，车载系统就像手机更新一样频繁。要是还按传统那套来，几年才出一次新款，抱歉，市场早就把你甩在后头了。 你再看特斯拉这“行业先锋”，根本不跟你玩大换代。它怎么干的？靠 OTA 软件升级，每隔一段时间给你推点新功能，车主一看，哟，这车还在“进化”呢！至于硬件？能省就省，减配？没错，马斯克就是这么操作的，反正你买特斯拉，不就是冲着那“未来感”去的吗！内饰、配置，在马斯克眼里，那都是“锦上添花”，能省下的成本他都拿去搞火箭和火星移民了，你还能说什么？ 说到这里，你要是问，买了旧款的车主怎么想？特斯拉压根不在乎！新款没啥大升级，甚至还减配了？没事儿，只要车还能软件升级，车主心里就平衡了，毕竟花了钱买的可是“未来科技梦”啊！ 所以，新能源车市场可不讲传统那套，讲的是快、狠、准！特斯拉这招，就是要用最短时间，最小成本，把市场份额牢牢抓在手里。那些还在“慢悠悠”玩换代的传统车企？抱歉，你们已经跟不上这趟“极速列车”了，还在等大换代？再等就等着被淘汰吧！ |
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Alfled 95 天前 via iPhone
快钱当然要抓紧赚了
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NoNewWorld 95 天前
电车现在没有护城河，肯定要快速发展。
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jaleo 95 天前 2
我们想要的市场经济就得这样 充分竞争 产品丰富 物美价廉
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opengps 95 天前
汽车生产，很依赖生产线：
不断投入新生产线和停用老生产线，这是传统企业的隔几年升级的根本。 电车从一开始决定了，走了原有产线小更新的模式，所以不适合不断更新生产线的方案 |
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RightHand 95 天前 via Android
你看 tesla 就做到了，你说是为什么
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inthemist 94 天前 1
首先， 传统车隔几年升级个大的，这句话就让人无语，爱信 9AT ，堪称最好的变速箱了吧， 发布距今 10 年了。发动机热效率 0.01 的提升都做不到，纯油车发展到头了让你们承认就这么难么？
反过来再看看， 比亚迪秦 L ，加了个 8 度的电池， 就让城市道路油耗到 3L/100KM 的级别， 纯油车只能拿高速油耗来说事。 电力驱动平台之所以能够快速更新，恰恰是因为电动车平台有着强大而年轻的生命力， 完美适配智能化和绿色能源。 当年英特尔能发布摩尔宣言， 宣告了半导体产业的快速发展，2 年更新一代制程， 你们谁敢说英特尔太快了？ 这汽车区一个个的脑袋好好反省吧。 |
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letwewell 94 天前
哥，什么叫大的升级。。。。
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limao 89 天前
丰田 bz4X 适合你，赶紧买吧
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duxinglangzi 81 天前
快速试错阶段， 各种零部件、功能设计都还达不到整体的均衡。 当然要快速更新啊。
那传统燃油车， 一辆车连续更新换代十几年，甚至更久。 无论是零部件成本、维修保养成本、维修保养周期、维保便利性、平时用车便捷性都做了 很大的均衡调整 。 当然就没必要快速的更新换代啦。 这里我不说品牌哈， 有个新势力，增程车，一款车型，空气滤芯居然有三种 ， 相对应的燃油车企，迈腾、帕萨特、途观、等等都用同一个标准型号的空气滤芯。 从这个维修保养的角度来讲， 一款车三种滤芯就必然增加了车辆的维保费用。 再说一个例子，也不说品牌哈，增程车，氧传感器坏了，居然要把发动机整体拆开，抬起来，才能更换这个零件， 传统燃油车 打开前引擎盖，直接就能更换了。 维修工时费 差距巨大。 过多的咱不能说，说了就挨骂、挨喷。 我不是说新势力、新能源一无是处，这样说无益于 和国家战略作对，我也不敢这样下结论。 但遵循 机械工业用品的发展规律来看， 仍然要走很长的路。 |
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