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3 天前

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@djasdjds 怀疑我对停车变速或者爬坡变速是伪需求的，或者怀疑对 cvt 是伪需求的，麻烦先看下题目补充的内容，以及了解下中置变速，变速花鼓等信息。或者多去了解下机动车的组成结构。如果只熟悉现行自行车那套，确实很难理解我为啥会有这些想法。

4 天前

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@ltq918 这个方案很多，弄个轮毂电机就可以了，手动切换是动能回收还是释放能量助力，现在很多电动车都有这个能力。从目前和 V 友们的讨论来看，可能机械 CVT 更实际一些。

4 天前

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@rrfeng 另外，我愿意用 10% 的损失换一个 cvt ，再加一个随时通过插电池能变电动的能力。但是损耗再大就难顶了，哈哈。

4 天前

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@rrfeng 敢问主要难度在哪里，我最想咨询的就是这个

4 天前

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@voids 内燃机热效率比亚迪做到了 46% 量产，内燃机效率是指发动机机械能/燃料热值的比率。而发电机效率是发电量/机械能的比值，目前查到的资料最高是 95%。电机是机械能/电能的比值，目前查到最高是 98%。以上数据均不知道是在什么条件下达成的，但如果都装自行车上。从脚踏的机械能到最终驱动轮端的效率是 95% * 98% = 93%。还是那个问题，是否可以在自行车上达成。

4 天前

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@voids 那是纯发动机，和发电机，电机效率不是一个参数。印象发电效率能到 95%

4 天前

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@Gehrman 机械 CVT ，有人做了，和摩托车，汽车上的 CVT 原理类似，四个钢盘夹一个皮带。但是可能损耗有点大

4 天前

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@yfmir 有没有可能比亚迪已经有了，只是看不上自行车市场

4 天前

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@Gehrman 机械 CVT ？

4 天前

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@GuluMashimaro 自行车 cvt 怎么可能是想象出来的需求，只不过电传动方案目前很少有人提，但是机械 cvt 不要太多

4 天前

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@imyoungboy 能量守恒，车速和踩踏输出的功率有关，中间又没电池

4 天前

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@BYDH ?????

4 天前

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@BYDH 人力发电逆天的物理逻辑在哪里

4 天前

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@whathappen 从汽车的角度，从手动挡变成自动挡后，油耗一直达不到手动挡的水平，直到出现的 cvt 才首次自动挡油耗反超手动，但是这个主题讨论的是比机械 cvt 更进一步的电气化 cvt ，首次提民用车 1000 公里续航的是丰田卡罗拉，低速靠着电机达到了更低的油耗。这也是这个方案为什么想一步到位走电气化而不是研究在自行车上搞机械 cvt 的原因

4 天前

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@whathappen

4 天前

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@ljl024 齿比范围更大就行了，当然外变速也可以做很大的齿比，但是又回到一开始的问题，无法无级调速，无法停车或者爬坡时调速

4 天前

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@whathappen cvt 有两点必须具备才能达成比当前更好的效果，一是可以自动变速，二是可变范围更大。从爬坡载货的需求看，前者降低操作复杂度，后者提高带载能力，至于极速不是这个方案追求的方向。

4 天前

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@future0906 什么原理，手拧油门换成和脚踏联动，没电的时候不还是比常规机械自行车更吃力，更不要说 cvt 了

4 天前

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@mosfet 小型化效率上不去？阻碍主要是什么？不谈经济性哦，只谈物理。

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